路咖评：116.6万元起步的LM 是雷克萨斯的“个性”？

以2019年，2020年这样的市场状态，已经很少有车能引起大多数消费者的讨论了。速腾( 参数 | 询价 )、卡罗拉( 参数 | 询价 )、RAV4荣放( 参数 | 询价 )这一类偏入门的产品，是动辄无法吸引到豪华品牌车主眼光的。

所以，在这个时间节点，雷克萨斯完成了自己2019年在中国市场亮相MPV的上市，引起不少人的关注，这事儿显然做得还不错。

原因很简单，在中国路面上跑的最多的MPV是别克GL8( 参数 | 询价 )，但如果说谁是MPV界最能引起广泛讨论兴趣的，那肯定是动辄加价几十万的丰田埃尔法( 参数 | 询价 )。而作为丰田的高端品牌，雷克萨斯LM( 参数 | 询价 )一上市就带来了一个超过百万的售价，116.6-146.6万。

很多人的第一反应是 它加价多少

第一个问题是，它会加价多少。

会不会加价得先从丰田埃尔法和如今的顶端MPV市场说起，丰田埃尔法的加价原因，简单来说有两点：第一，跟风，中国汽车市场的跟风状况比成熟市场要更严重，这是没有疑问的。丰田埃尔法在中国被封"神车"，很大的前提因为明星早期受港台名流的影响，也想拥有这么一台"社交名片"属性更重的座驾。作为一台2002年问世的车型，它并没有什么深厚积淀。

第二，供需关系的严重不平衡。中规渠道的丰田埃尔法，是配额销售，根据2018年的数据是每个月400辆，全年4800辆，不会多也不会少，而市场的需求量远超4800辆。平行进口渠道的丰田埃尔法，因种种原因，中国市场能够3C认证的，只有上海的一家车商，而这意味着垄断和价格把控。

也因此，丰田埃尔法有了市面上的加价、一车难求等等状况。

至于雷克萨斯LM会不会加价，先是要看它的货源是否重组，是否会限定配额销售，再者看，有没有好事者去推动其变成"社交名片"。

毕竟，你能看到中国市场2019年里推出的丰田埃尔法兄弟车，丰田威尔法( 参数 | 询价 )，现在根本不存在加价，甚至鲜有人问津。原因正是，它虽然也有着全年4000台的配额限定，但目前为止它并非是什么社交名片，炒它的价值，不高。

另一面 从汽车工业角度 其实是种"示弱"

（文/车友号 路咖汽车）