试驾捷豹I-pace，英伦电动车有何不同？

[车友头条-车友号-汽场]  不用太多时长你便会发现，一台纯电动SUV也可以充满驾驶趣味，尤其在I-PACE的低动能回收模式下，你似乎不会察觉出它与传统燃油车的异样。非要找点区别，那就是I-PACE前后轴两台电机的存在，行驶过程平顺高级，提速时的动力表现也内燃机更加强劲。

另外驾驶I-PACE在高速行驶时，动力也并不会因为车速的提升而衰减，只不过高速行驶时的胎噪会显得稍微有一些明显，主要是因为I-PACE配备了着重运动性能的固特异EAGLE F1 SUV这款轮胎，如果你对操控性的需求没有那么强烈，未来更换为舒适型轮胎，便能很大程度上的改善静谧性。

而在日常驾驶时，捷豹I-PACE还配备了舒适模式和经济模式，电动车的动能回收系统也分为了两档，开启高档位的动能回收时，基本可以仅用油门踏板控制车速，续航能力可以得到一定提升。

身为一台纯电动SUV，捷豹I-PACE的NEDC续航里程为456公里，同时因搭载了液冷式锂离子电池组，在100千瓦直流快充模式下，40分钟便可将电量从0充至80%；充电15分钟就可以实现 100公里的续航里程。

“2019世界年度设计车“，造型确实酷

作为一款纯电动SUV，捷豹I-PACE没有那么“奇葩”的造型设计，但是却足够的吸睛，也因此曾在2019年获得了德国媒体评选的“2019世界年度设计车”的奖项。

如果单纯看捷豹I-PACE的车头造型，其实并没有那么突出，与家族旗下的F-PACE( 参数 | 询价 )差异不大，但是将视线抬高，发动机舱盖上设计了很多超跑身上才有的超大导流槽。在高速行驶时，导流槽能够为车辆提供充足的下压力，保障车辆行驶的稳定性，看上去的视觉效果也足够运动。

而更大的亮点，在于捷豹I-PACE的车侧和车尾设计，前倾的驾驶舱与溜背造型使其显得颇为动感，加之空气动力学设计的后扰流板，整车的风阻系数仅为0.29Cd。

（文/车友号 汽场）