撞了中保研的“南墙”帕萨特想走“五星批发部”中汽研的后门

[车友头条-车友号-一和一]  失之东隅，收之桑榆。最近一段时间，中保研帕萨特( 参数 | 询价 )这“惊天一撞”莫过是当下最热的话题。它不仅撞开了厂家的“遮羞布”，也撞醒了大家只停留在“软件”上的配置安全，而最行之有效的检验一辆车“硬件”是否安全的最好方式就是碰撞测试。

目前国内有两家可以做这项实验的机构，它们就是中保研（C-IASI）和中汽研（C-NCAP），其中中汽研成立时间较早，但中保研更令人信服，为什么这么说呢？它们有什么区别呢？为什么帕萨特要申请在中汽研申请再撞一回？接下来我将一一解答。

群众眼中的照妖镜--中保研C-IASI

中保研汽车研究院有限公司，由中国保险行业协会牵头，主要成员包括了人保、平安、太平洋、人寿、中华联合、大地、阳光、太平多家财产保险股份有限公司，几乎涵盖了所有中国知名的财险公司。也就是说它成立的初衷是为保险提供数据支持，只对汽车保费负责的非营利性机构。

中保研的测试方法参照了美国最严苛的IIHS标准，并引入了C-NCAP并不具备的正面25%偏置碰撞测试，可以说是目前国内最全面、严格的测试。25%碰撞测试，车辆与壁障接触的面积更小，就意味着留给车辆缓冲和吸能的部位更小，而且这种碰撞的撞击点基本会避开用来吸能溃缩的纵梁，碰撞时的能量几乎不受阻隔地直接传向乘员舱。

而在车型的选择上也都是选择低配车型，也就是考验整辆车的基本安全。如果车身结构设计不合理，或者高强度钢、热成型刚材的使用量不足碰撞分数肯定会偏低，所以大家都说中保研是照妖镜。

大家调侃的哈哈镜--中汽研C-NCAP

中国汽车技术研究中心有限公司是1985年根据国家对汽车行业管理的需要，经国家批准成立的科研院所，现隶属于国务院国有资产监督管理委员会，是在国内外汽车行业具有广泛影响力的综合性技术服务机构。

（文/车友号 一和一）