号称10万公里刚过磨合期，开不坏的日系车这么牛？

玩车教授2020年01月24日 11:00  

而传统的机械式手刹，是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到停车制动目的，只不过控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮。对于力气小的女司机来说，操作电子手刹则只需要轻轻的拨动就可以了，从而极大地提升了车主的驻车体验。

不过，这种手刹的弊端就是按钮与刹车装置之间有电路和液压的介入，在车主频繁使用中，故障的发生率难免比传统手刹要高。对于类似的电子产品一旦出现故障，维修起来非常麻烦价格也不是一般便宜。所以丰田这样一个对整车稳定性如此执着的车企，难免在引进的时候会有所顾虑。

多了电子辅助类配置润饰，对驾驶体验影响有多大？

作为竞品车型丰田普拉多( 参数 | 询价 )与宝马X5( 参数 | 询价 )，就有车友反馈两者驾驶体验有明显差异，其中最大可能是由于部分电子辅助功能的缺失而导致。也难怪，同是两款车的顶配型款，在发动机、传动系统、悬挂这些硬核配置上，两款车型都不相上下。但是说道一些电子辅助功能，如主动安全配置、驾驶辅助配置、智能科技，普拉多就明显落后于宝马X5。

也正是这些在行车过程中能够与用户产生交互的功能，直接提升了车主的驾驶体验。估计会有车友反驳，普拉多的车型年款是2019年而宝马X5是2020款，领先1年的车型在配置上有优势那也是理所当然的。其实类似的电子辅助类功能，早在10年前其他合资品牌车型中就有广泛搭载，国内自主品牌车型3年前也逐渐开始普及。

部分电子辅助功能缺失，其实事出有因

同是2019款的卡罗拉( 参数 | 询价 )与朗逸( 参数 | 询价 )，作为各自品牌旗下销量最好的紧凑型轿车，厂商在配置增减的考虑上肯定拿捏得非常谨慎，不然由于减配所导致车型性价比降低，必然会导致消费者流向选择竞品车型。那在新款卡罗拉车型上，丰田对电子辅助类功能的增配，会不会还是采取比较保守的做法呢？