关于折在中保研的众多A柱，TA有话要说

[车友头条-车友号-新车评]  前言：对于大部分消费者来说，“安全”只是一个无法量化的形容词。“大家都是钢筋铁骨，一台车就算不安全，又能危险到哪儿去呢？”这种固有思维，被近期屡上头条的中保研（C-IASI）碰撞测试彻底击碎。你认为坚不可摧的机械体，在突如其来的碰撞中，或许并不能护你周全。特别是难度极高的25%偏置碰撞项目，让诸多据说很可靠的神车纷纷折戟。

人人在讲的中保研，到底什么来头？

很多朋友初次看到相关新闻时，脑海中会冒出三个问题：中保研是谁？这个测试有公信力吗？25%偏置碰撞实验为什么惨烈？

中保研是由八家保险公司共同出资，成立的一家非营利组织。他们希望能通过碰撞测试，获取最客观的安全数据，从而进行保费规划，鼓励消费者购买评分高的车型。

消费者想要一辆真正安全的汽车，保险公司也希望大家多买安全系数高的车型，从而降低交通事故赔付金额。两者的诉求，其实是殊途同归的，而这也是其公信力能得到普遍认可的根本原因。而且，中保研测试车全部是从市面上采购来的，厂家进行利益输送的渠道被切断。

至于25%偏置碰撞实验的难度为何如此之高，故事还得八年前说起。

安全不是及格线

我清楚地记得，25%偏置碰撞项目，最早于2012年出现在IIHS（美国公路安全保险协会）的碰撞测试中。彼时的国内媒体习惯称其为“25%重叠面碰撞”。当时的情况比今天还要惨烈，十三款送测车中仅有两台拿到了G，其中一台便是上一代沃尔沃S60( 参数 | 询价 )。这台沃尔沃之所以能让我记忆犹新，因为它虽是2011年推出的车型，却轻松通过了这项始于2012年的测试。而诸多车型在测试中败北后，才开始对相应区域进行强化。沃尔沃进行安全研发的驱动力是消费者的生命安全需求，而非测试项目标准。

这一小项之所以凶险，是因为撞击时躲开了前纵梁。该结构就像是缓冲带，起一个溃缩吸能的作用。进行这项测试，等于直接用座舱结构撞击障碍物，故而对车身刚性的考验更严苛。而且现实道路中大部分碰撞事故，都是有一定偏移角度的。而这也正是进行这项测试的意义所在。

（文/车友号 新车评）