全新凯迪拉克凯雷德首发：姚明看了想换车

要让你立马在脑海里回想一部印象中的“大车”，你会蹦出来什么车型？除了乌尼莫克这种巨无霸，也许大家比较熟悉的会是丰田兰德酷路泽( 参数 | 询价 )、悍马H1( 参数 | 询价 )、福特F-150( 参数 | 询价 )，当然还有林肯领航员( 参数 | 询价 )和凯迪拉克凯雷德。

这些全尺寸车型最早大多是针对北美市场的需求开发，当地消费者对停车技巧的要求并不高，加上相对低廉的油价，以及宽阔的道路和分散的居住地，使得他们比国内汽车用户更有能力消费这种全尺寸的车型——这类汽车在国内的受众，一般都对地下停车场限高2米的神奇法力一无所知，这也是为何二手平台上充斥着不少福特猛禽的原因。

虽然中国的用车环境对于全尺寸SUV不够友好，但依旧会有车企愿意拿出自家产品来试水，当然它们不指望靠零星的销量赚钱，而更期望这种极具体量感的车型可以在路人眼中，建立起更伟岸的形象。

凯迪拉克就有这样的前瞻性。我在九年前曾试驾过2011款混动版凯雷德，作为第三代车型，美国豪华品牌能在这个级别率先引入混合动力系统，放在当年绝对是引领时代的举措。之后产品更迭到第四代后，凯迪拉克也一直坚持在中国市场销售凯雷德，即便这款百万级SUV去年一共也就卖了一百多辆。

能够提振凯雷德销量的不是加大优惠幅度，而是让人无法拒绝的产品力。洛杉矶当地时间2月4日，凯迪拉克正式发布了第五代凯雷德，无论从肉眼可见的改变还是技术层面上的进步，它都有很多过人之处，姚明这样的老车主看了估计也会变身柠檬精。

其实在新车发布之前，很多信息就已经可以得到预示，比如去年底亮相的雪佛兰Suburban( 参数 | 询价 )就印证了通用旗下全尺寸SUV不再使用K2XX平台，而是换上与雪佛兰索罗德( 参数 | 询价 )皮卡一致的T1XX平台，不过为了提供更好的行车体验，全新凯雷德的后悬架和Suburban一样，依旧采用独立的多连杆结构，同时有空气悬架和电磁阻尼加持。