人马一体失灵！马自达销量跌跌不休，直六+后驱+8AT有戏吗？
我有车2020年02月12日 09:30 
《我有车》原创行业报道：2017年是马自达在华最为高光的时刻，其时它的年销量同比大增8%，首次突破了30万辆。然而这般好景并未延续下去，2018年马自达销量下滑至27.2万辆，2019年更是只录得22.8万辆，整整同比下滑了16%，马自达由此成为了车市凛冬里受冲击影响最大的代表之一。
更让人遗憾的是，在2020年初便遭遇新型肺炎疫情的突袭之下，1月份马自达销量再次传来了下跌的消息，整体同比下滑8.23%至2.1万辆，看来今年马自达要想实现复苏并不容易。
◆马自达的困境
关于销量下滑，实际上马自达自身需要承担很大责任，其中车型数量少这点是重要因素。尽管现时马自达在华有两家合资公司，分别是一汽马自达和长安马自达，但马自达并未跟随潮流实施双车策略，也没有另外打造中国特供车型，因此整个产品矩阵要较之其它主流日系品牌更小，仅有昂克赛拉、阿特兹( 参数 | 询价 )、CX-4( 参数 | 询价 )和CX-5( 参数 | 询价 )和CX-8( 参数 | 询价 )这5款国产车型。
值得一提的是，近年来马自达整合两大合资公司的传言再次甚嚣尘上，考虑到像CX-8以及即将推出的CX-30等新车都只落户长安马自达，同时此前马自达也曾表示唯一一家海外研发中心将落户长安马自达，并将开发本土化车型，反之一汽马自达的声量则没有多少，或许马自达的整合动作确有其事，这也多少能解释为什么官方迟迟未有推行双车策略的原因。
除去车型数量有限以外，马自达的问题还在于车型更新迭代速度过慢，例如2014年上市的阿特兹，5年以后才进行了中期改款，同时由于马自达执着于对自然吸气发动机的打磨，其多年来的动力选材并无变化，好不容易等到了SKYACTIV-X压燃发动机的面世，但由于其内部结构复杂且对于零部件精密度要求过高导致国产化进程又未能及时完成，这对马自达粉丝来说可谓是一大遗憾。
（文/车友号 我有车）
