2020年新能源车企怎么办

电动汽车观察家2020年02月12日 13:52  

资料来源：上险数

我们先看到有35%用于营运，包括出租、租赁、网约、公交等等。然后有19%是非营运的单位用车，这里面除了真实单位自用，预计也包含有大量营运车辆。

纯电的营运和插混的营运，需求还能保持吗？

我们的看法有些悲观。乘用车用于营运主要是出租车和网约车。出租车电动化无疑是趋势，还将继续展开。比如，北京2020年底要达到2万辆，三年内出租全面电动化。各城市的出租车电动化更具行政色彩，也往往有资金支持，因此推动力度会保持。

悲观的信息主要在于网约车。网约车在过去两三年为纯电动汽车贡献了巨大销量。但是，网约车经过近十年快速发展，已经迎来市场发展轨迹的拐点。多地出现网约车司机集体退车的现象。另外，主管部门和滴滴，在2019年下半年，推动融资性租赁转为经营性租赁，让网约车运营商必须承担车辆资产，使得车队继续扩展的阻力大增。

在运营层面，电动汽车受制于充电基础设施不足或者充电价格，运营成本实际上很多并不低于混动车型，而品质、残值问题仍然存在。

利好的因素是，还有一些城市和服务类型（比如城际网约）上，网约车会有增量，既有网约车在更新时也会受到政策引导，还有车企做网约车运营，还将创造一些新的网约车需求。但总体而言，2020年网约车电动汽车市场，只能持谨慎乐观态度。

车企做出行还将创造一部分网约电动汽车需求

（3）纯电私人消费

再看个人消费，2019年个人属性电动汽车占比很高，有46%。但是，还要考虑很多个人的纯电动乘用车，实际也是跑网约车的。这一比例，在北京比较低，但在其他市场，比例非常高（根据我们调研的三个城市，接近80%，包括家用和网约两用），综合考虑，以一半计算，实际全年的真实个人纯电动消费，也就是15万辆左右。其中，北京私人消费者要占到5.5万辆左右。

（文/车友号 电动汽车观察家）