北京现代也有“瓶颈期”，旗舰SUV胜达20起步却不受待见

[车友头条-车友号-电动公社]  俗话说："人往高处走，水往低处流"，任何时候都是不进则退，各大车企也是如此。在这个汽车市场大萧条的时代，每一家汽车主机厂都在为"如何继续生存下去还不被淘汰"而发愁。

低端汽车市场一直都是自主品牌和部分合资品牌的主阵地，但是当其它实力雄厚的合资品牌闯进来时，它们不得不"另谋生路"，开始向高端汽车市场进军。自主品牌的长城、吉利、比亚迪、奇瑞已经走在了前面。一直在中低端市场徘徊的北京现代这回也骨气勇气推出了售价更高的旗舰SUV——胜达( 参数 | 询价 )。

北京现代靠胜达撑起了SUV的"门面"，遗憾的是胜达并未给北京现代带来多大销量。纵观胜达2019年全年销量，其中有4个月时间胜达的月销量破千，巅峰时更是达到4700台。有喜当然就有忧，其余时间，胜达都是在几百台左右徘徊。毫不留情的说，这样的销量对于北京现代、胜达而言是失败的。

那么它失败的原因在哪？有很多消费者抱怨它的价格过高。

现代胜达定位于中型SUV，可以说是与冠道( 参数 | 询价 )、汉兰达( 参数 | 询价 )同级。它的指导价为20.28-27.28万元，无论是入门级车型和最高配车型都要比冠道、汉兰达低3-6万元左右。即便如此，胜达依然卖不过冠道、汉兰达。

原因何在，更多是前车"造孽"，后车"买单"。众所周知，韩系车进入中国市场这么些年一直都是靠10-15万级别的车在撑市场，早年的高端车就因品牌和价格原因而退出。因此在消费者心中已经形成"潜意识"，韩系车不该卖这么贵，就像自主品牌汽车那样，这就给想拔高形象的胜达造成了影响。价格又不能随便降，销量自然一时半会也上不去。

再者，汉兰达、冠道都是SUV市场中的"老将"，在日系车和消费者中有威望、有口碑。反观近几年韩系车在中国的表现就有些不尽人意了，而且胜达也只是一个"新兵蛋子"。喜欢对比、爱面子的中国消费者当然更热衷于选择汉兰达和冠道了。