战疫|车企复工不容易，零部件短缺问题大

本周， 丰田、 宝马、马自达等一批车企陆续开工复产。目前，除湖北省之外的大多数整车企业已经复工或进入复产准备状态。

丰田汽车在中国的3家合资工厂在17日和18日两天内陆续复工，马自达中国工厂也在2月17日重开， 宝马集团则于2月17日恢复华晨 宝马的生产。然而，复工之路却并不是都那么平坦，大众汽车就在本周二表示，因对新冠肺炎疫情担忧持续，公司再次推迟了部分在华业务的开工时间，与上海汽车集团股份有限公司组建的合资企业上汽大众计划将于2月24日恢复生产。

另外，受疫情不同程度的影响，湖北、浙江、广东等地区的企业复工的平均时间晚于全国其他地区企业。中汽协方面对此表示，即便这些地区的车企近日复工，但其复产情况不会太理想。

疫情甚至还影响到国外汽车生产。以中国为主要汽车零配件生产地的 厂商都遭遇了零件供应短缺危机——因为新型冠状病毒疫情爆发导致从中国供应的零部件出现供货短缺，现代旗下一家位于韩国的工厂已经多次停产；日产也于2月14日和17日关闭了位于日本西南部九州的部分生产线，并将于2月24日再次停产；捷豹路虎甚至采用手提箱装载的方式将中国的零部件空运至英国以维持生产。

尽管大多数汽车企业已经选择复工，但这并不意味着这些企业已经回归正轨，完全实现正常生产，因为在从复工到复产的过程中，他们还将面临着汽车生产链中零部件不足、物流运输等问题。据了解，目前包括博世、法雷奥等大多数非湖北零部件企业已在2月10日复工，但这些企业也面临人员紧缺、原材料供应不足等因素影响，无法顺利生产。

自证券分析机构和相关汽车零部件企业的预计显示，受疫情影响，2020年中国汽车国内产量或同比下降3%