价位相当，三厢的日产蓝鸟为何还不如两厢的骐达火？

[车友头条-车友号-文武车道]  在国内市场，三厢车市场的体量始终要远超两厢车，不过对于东风日产来说，实际情况却并非如此。

同样是在9万-14万的价格区间，日产蓝鸟( 参数 | 询价 )却始终卖不过同品牌的骐达。在销量数据上，蓝鸟的月均销量始终保持在3000辆左右，而骐达的销量一般在7000辆左右。对比来看，蓝鸟的成绩还不如骐达的一半高。

其实并不是说骐达的成绩有多好，而是蓝鸟的成绩的确不怎么样。采用相同的动力系统，蓝鸟的起步价甚至比骐达还要低了4千元，但是为何蓝鸟始终不被消费者接受呢？

首先，蓝鸟的历史地位一点都不比骐达低，据悉蓝鸟是日产汽车在1959年推出的轿车系列，一经推出就与丰田皇冠( 参数 | 询价 )、花冠( 参数 | 询价 )系列，成为日产在美国市场的主力军。也是日产历史上生产周期最长、累计生产数量最多的车型系列。蓝鸟甚至被日产称之为“历史之久、生产数量之多、技术之先进、可靠性之高，从任何方面而言，是一直领先于其它日产车。”

这些历史成绩给了蓝鸟值得骄傲的口碑，但是2016年全新蓝鸟的到来却砸了自己的招牌。

现款蓝鸟的销量低迷跟其外观设计的槽点是分不开的。如今的蓝鸟已经不再是当初那个优雅时尚的造型，走运动风路线的新蓝鸟，目前来看方向已经走偏了。当然并不是说蓝鸟走运动路线不对，你看现在主打运动路线的思域( 参数 | 询价 )月销量依然能够保持在2万辆以上，而蓝鸟在2016年推出就要跟思域来抢市场。

但是过于“偏激”的外观设计，让蓝鸟始终处于了同级市场的边缘状态。虽然蓝鸟也采用了日产家族的V-MOTION中网，让整体前脸更加的立体。但是侧面的设计却过于激进，悬浮式的车顶以及近乎于直角的C柱，实在让人提不起兴趣。

另外也由于蓝鸟奇特的车顶设计，让后排的头部空间更加显得局促，身高172的都很容易蹭到头，而腿部空间也并不是很宽裕。另外虽然蓝鸟的后排地板较为平整，但是后排中间依然坐不了人，主要是前排中央扶手箱设计的太靠后了，最终的效果就是前排够不着，后排盯着腿，整体非常“反人类”。