纵有丰田车标加身，TA也月销不过500辆
二师兄玩车2020年02月29日 12:52 [车友头条-车友号-二师兄玩车] 从1月份的销量数据来看，不乏有一些产品的销量难以令人满意。
有趣的是，对于丰田这样的品牌来说，居然有一款车的月销量不到500。
它就是——雷凌双擎E+。
或许是因为本身售价过高，又或许是因为产品原因，貌似市场对于这台丰田车并不买账。
那么，为何雷凌双擎E+销量如此之地？买一台雷凌双擎E+到底值不值？
所谓E+只为绿牌，价格偏高难以立足
实际上单就混动版的雷凌双擎而言，其取得的巨大成功毋庸置疑。
无论是将丰田混动技术进一步下放，还是对于A级车市场的冲击，雷凌双擎都是值得被市场铭记。
而作为衍生车型的雷凌双擎E+，这里的E+仅仅只是在原先混动版车型上增加了充电功能和纯电续航里程。
看似是一种升级，但实际上更多的可能还是为一线城市购车难的消费者提供了上绿牌的机会。
本身市场受众就相当有限。
与此同时，雷凌双擎E+的价格确实有些偏高。
20.38-21.88万的指导价即便终端还有一些优惠，但这一价格其实已经可以买到不少混动B级车了。
所以偏高的价格进一步缩小了雷凌双擎E+的市场，使得其仅拿到了月销486台的成绩。
可以说，雷凌双擎E+是丰田目前销量最差的在售车型之一。
混动产品深入人心，插电混动多此一举
实际上如果不是为了绿牌，相信会去选择雷凌双擎E+的用户应该寥寥无几。
毕竟日系混动车型已经深入人心，如果真的考虑插电混动一类的产品。
目前市场上更加实惠的车型不在少数，而对考虑日系混动车型的人来说，本田丰田自身也有许多价格实惠且产品力毫不逊色的选择，压根不需要考虑有些鸡肋的雷凌双擎E+。
那么，雷凌双擎E+就是多此一举的产品吗？
其实也不然。首先由于该车本身源自雷凌双擎，所以在研发成本上的优势相当明显。
其次就是凭借电池容量维持率10年内都可达到75%以上这样的成绩和丰田的高口碑，还是可以吸引一部分小众需求的用户。
（文/车友号 二师兄玩车）
