仅佛山、广州已推出刺激汽车消费新政，其它城市为何没了声音？

[车友头条-车友号-马拉车市]  编者按：一份已经“交卷的作业”摆在那里，其他城市却连“抄”都懒得抄，究竟是何缘由？是其他城市的相关举措尚在讨论制定当中，还是压根觉得这本就是一件因地制宜，并不具备可复制粘贴性的事情呢？

一场突如其来的疫情，使得本就处于下行的我国车市犹如雪上加霜。为了提振国内车市的信心，促进汽车消费提质扩容，国家相关部门也一直在努力。工信部还于近期印发了《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》。

该指导意见中，明确了要积极推动重点行业企业复工复产，优先支持汽车等产业链长、带动能力强的产业。同时，特别指出需要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

然而，自佛山2月3日率先打响了“救市第一枪”，直到一个月后仅仅只有广州作出了响应，通过发布若干措施举措，用于提振汽车消费。

除此而外，截至目前尚无其他城市的相关信息传出。一份已经“交卷的作业”摆在那里，其他城市却连“抄”都懒得抄，到底是何缘由？

是其他城市的相关举措尚在讨论制定当中，还是压根觉得这本就是一件因地制宜，并不具备可复制粘贴性的事情呢？

刺激汽车消费之新政

到底能起多大的作用？

不可否认，佛山、广州的政府部门为了刺激汽车消费，提振车市士气，快速地制定了相关措施，根据本地车市属性推出了相应的“救市”之举，值得肯定和赞许，体现了当地政府的作为和快速响应。

然而马拉车市认为，这或许并不能对于当下的整个汽车消费市场带来立竿见影的效果。同时，也是忽略了当下国内汽车消费低迷的主要“病因”。

众所周知，中国车市经历了连续两年的负增长，汽车消费市场已明显疲软。而这场突如其来的疫情，一定程度上的确转移了人们关注的焦点。

不少媒体预判疫情过后，我国车市将收获消费者“报复式”的购车消费。对于此，马拉车市不敢苟同，至少没有那么乐观。这场疫情在改变人们传统生活方式的同时，也潜移默化地改变着人们的消费观念。

（文/车友号 马拉车市）