就好比5+X屏幕的使用,试图打造数字化世界,来处理语音交互和5屏的信息分享与操作,这对于车载计算机有着很高的性能要求,同时对于多线程运作、运行的稳定性、安全性和智能AI程度有着较高的要求。
如果说天际ME7作为一台电动车有什么不同于别人的卖点,那么其中之一就是5+X的智能数字化驾驶舱,这是该车给予用户的宣传卖点跟核心竞争力之一。
而Pilot( 参数 | 询价 ) Assist智能驾驶辅助系统达到L2.5级,系统会通过22个视觉和雷达波传感器对车辆进行360度数据采集,对行驶中的天际ME7进行全方位感知与检测。
天际ME7搭载了一台永磁同步电机,最大功率160kW,峰值扭矩330N·m,NEDC综合工况续航里程为530km,直流快充0.8h能够充至80%。
比起蔚来ES6(功率最高400kW,扭矩最高725N·m),显然天际ME7的性能表现并不出色,它更像是一台主打舒适驾乘的家庭用车,而非注重高性能卖点。
不过拥有530km的续航里程让ME7扳回了一城,在价格更低的情况下,比ES6入门版只有420/430km的续航里程要高得多,即使是510km版本的ES6,ME7的续航依旧有小优势。
整车质保和电池保修部分,天际ME7提供了不限时间或不限里程的政策,这对用户来讲是一大利好,避免电池续航寿命折损所带来的购车顾虑。
不过在品牌认可度、知名度、话题热度、可信度等方面,天际ME7现在才刚刚要去建立,无疑这方面蔚来拥有更大的话语权。
但卖得贵则是ME7不得不面临的现实问题,同样的价格到底选不选天际ME7则是它面临的最大问题吧。
总结
车好不好其实不能仅凭单方面去断定,有些车卖得不是那么好,价格贵确实很大的一部分原因。就好比上面这些车,价格如果能降一降,那么结局或许就会是另一个故事了。
(文/车友号 玩车教授)