这方面都是把好手，还是熟悉的“大众风格”

[车友头条-车友号-大飙车]  对于大众途铠( 参数 | 询价 )和探影( 参数 | 询价 )这么一对“兄弟”车型来说，大家最想知道的是南北大众的同一款车型，究竟在做工用料上有什么差别。今天我们就把这辆探影拆开，一探究竟。

发动机舱

与途铠一样，这辆大众探影的引擎盖同样是单锁扣设计，并且固定位原本四颗螺栓位置，只安装了两颗固定螺栓。海外版本的原型车T-Cross则是安全系数更高的双锁扣设计。

前防撞梁

单层冲压

拆掉前保险杠，能看到一根单层冲压的钢质防撞梁，厚度为1.69毫米，宽度能覆盖车头的64.33%。车头结构无论是防撞梁、塑料水箱架，还是温度传感器，甚至是玻璃水壶，都与途铠保持了高度一致。如果不看车灯，基本分不出来谁是谁。

保险杠和防撞梁之间有还算厚实的行人保护泡沫。

大众的新款产品基本都安装了防止行人卷入车底的副防撞梁，这一点还是值得肯定的。

探影的副防撞梁是通过焊接进行固定的，而途铠则是通过铆钉固定。

前防撞梁到水箱的距离非常近，只有39.77毫米，如果发生低速碰撞，一旦防撞梁变形，水箱受损的几率较高。

吸能盒设计得比较规矩，不仅有溃缩褶皱，还有相应的打孔。

后防撞梁

单层冲压

这辆探影的后防撞梁也是一根单层冲压钢板，厚度为1.41毫米，能覆盖到车尾的64.33%。探影的后防撞梁是内凹，而途铠的后防撞梁则是外凸，两者结构样式相同，只是翻了过来。也许两者的供应商并不相同，不过途铠的后防撞梁厚度为1.63毫米，比探影更厚一些，但并没有设计后拖车钩，而探影则有后拖车钩。

后吸能盒设计得比较细长，有溃缩褶皱，也有相应的打孔。

后防撞梁的固定螺栓，探影同样与途铠保持了高度一致，左侧后吸能盒的四颗螺栓少了一个。为了保证强度，右侧有拖车钩的吸能盒安装了四颗固定螺栓。

后防撞梁要比后尾门凸出很多，在这些原则性设计方面，大众不会有什么问题。

（文/车友号 大飙车）