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有的月销3万多!8万起这些合资车都做对了啥?

玩车教授玩车教授2020年03月12日 11:57  

[车友头条-车友号-玩车教授]  车型换代是件再正常不过的事情,但换代后的结果却是不尽相同。有的车型换代后,还能保持前代车型的强势;而有的改款则是令车型江河日下,销量锐减。

虽然对于换代,各大车企有不同的升级点,我们不能一概而论,对哪些地方进行升级就能保证销量暴增。但打铁只须自身硬,从一些升级改款成功的车型上,我们或许能找到一些共通点。

一起来看看这些换代车型到底做对了什么,因此被市场接受。

成立子品牌对于车企而言,是利还是弊,恐怕是没有一个明确答案的。至少将捷达( 参数 | 询价 )从大众集团独立出来,虽然以现在的时间节点来看,是非常成功的,但以当时的眼光来看,新捷达的销量恐怕还是相当令人担忧的。

其实有这种疑虑也是一件很自然的事情,作为中国市场的“老三样”之一,老捷达品牌于国人而言,更多代表着一种情怀。使用大众A2平台的经典捷达一直生产到了2012年,作为一款入门级轿车,承载了不少中国人的“小康梦”。

虽然其后续大众利用POLO( 参数 | 询价 )的PQ25平台进行加长,推出了中国特供版的全新一代捷达,但显然对于捷达的标签依然是:外观中庸、好开、耐用、省心。这意味着车型也不会在外观、内饰上有太大的建树,而正是在这段时间,一众自主品牌的掘起,不那么受年轻消费者青睐的捷达自然逐渐被边缘化。

这捷达新标是不是有点太随意了?

所以与其说捷达的独立是大众主动推进,不如说是市场的倒逼。独立换标后的捷达推出的首款车型就是VS5( 参数 | 询价 ),而在上市首月销量就突破8000,自11月后更是每月过万,可以说即便不挂大众标,捷达VS5依然得到消费者的认可。

那么捷达VS5不靠大众标,又靠的是什么呢?

一方面靠的是可靠的产品力,虽然换标,但捷达VS5依然来自大众最新的MQB平台,并且搭载大众三大件:EA211发动机1.4T涡轮增压搭配可靠的爱信6AT变速箱,前麦弗逊多连杆独立悬挂。一切还是熟悉的大众味道,而且大众的质量认可还是有群众基础的。

(文/车友号 玩车教授)

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