雷克萨斯机油“乳化”？别人云亦云

[车友头条-车友号-牛车网]  1.机油标尺的刻度线有公差设计，机油液面升高或降低，只要在规定范围内都是正常也是合理的。所以，现在很多德系车干脆取消了标尺测量，而改成了电子显示方式（过量或减少会电子报警）。

2.上一次保养更换机油时，可能会超过刻度线。

3.根据热胀冷缩原理，在凉车时灌注机油到正常位置，热车后会超一些。

4.在低温冷启动时，会有少量燃烧不完全的汽油通过活塞环与缸体之间的间隙进入机油，这是所有燃油车都有可能会发生的现象。

导致机油乳化的原因也比较简单：

低速短距离行驶时，在没有“暖机”的情况下，混动车型的发动机间歇性工作的时候，机油加注口盖内侧结露的水分就不容易完全挥发，此时有可能会出现白色乳化现象，而后随着发动机连续工作，发动机机油温度上升后，这种现象就会消失。

所以说，以上这两种现象都属于比较常见的现象，也是正常合理的情况，不用过分担心。

就我个人来说，我的车行驶了2w公里，在保养前，特意查看了下机油刻度尺，有少许增多现象，但根据刻度来看，增多现象并不明显，店里的维修工作人员也现场表示“是正常现象，且并不会因此损害发动机，降低动力等性能”。至于乳化，则一直没有遇到过。

美国丰田召回跟国内的此次事件为“两码事”！

或许是时间比价凑巧，今年初，美国高速公路安全管理局，发布了一份丰田召回公告，涉及车辆约4万多台，很多人误以为美国的召回原因是机油乳化，而实际上，国外的召回原因是“发动机缸体铸件可能会产生裂缝”。

具体情况如下：

这里有两件事需要说明：

1.这次召回并不是由美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布的强制性召回，而是丰田基于当地法律、法规以及习惯，实施的制造商主动召回。

2.此次召回主要是因为发动机缸体的制造缺陷有可能会出现裂纹，进而增加行车风险，并没有机油乳化或增多的现象。

（文/车友号 牛车网）