一车多用！最低不到10万，这些车让你知道啥叫全能！

[车友头条-车友号-玩车教授]  皮卡，一个堪称最为“全能的车型”！比起一些“虚有徒表”的硬派SUV来说，皮卡可谓是能出得了厅堂，下得了田地干活。不管是远途旅行，下地干活，拖拉房车与游艇，样样都行，皮卡车型有着比SUV有着更强的适应能力，能够胜任生活方方面面的用车需求，完全能够做到真正意义上的一车多用。

提起皮卡，不得不提下美国，美国是世界上对皮卡车型很是推崇的国家，以福特F-150( 参数 | 询价 )为例，诞生于1977年的福特F-150皮卡，至今为止，累计销售2700多万辆，其中2019年福特F-150累计销售了896526辆，远远超过大众高尔夫( 参数 | 询价 )2019年全年销量204550辆，出色的产品力及市场需求成就了福特在皮卡领域中的顶尖地位。

在美国，皮卡车型是美国国内的主要工具车，相当于国内的“五菱”，皮卡是美国国内大型农场主的最爱。如果说，以车来代表一个国家的文化特征，那买买君归类为美国的是皮卡文化，日本的是K-Car（微型车）文化，而欧洲则是旅行车文化。

随着国内消费类型的多样化及国内政策的逐步放松，国内的皮卡市场逐步出现复苏，很多国内的厂家看准这个全新而未被挖掘的市场“蓝海”，推动皮卡从商用化向乘用化方向转变。国内的皮卡生产厂家一直在尝试将皮卡制造得更加高级，像早期中兴的领主( 参数 | 询价 )，福田的拓路者，再到现在长城汽车推出的“炮( 参数 | 询价 )”。

那作为最实用的车型，为什么国内的皮卡市场比国外的如此滞后呢，当然很大一部分是由于国内政策的束缚。

很长一段时间，皮卡在国内是属于轻型货车的类别，上牌及相关政策都是按照轻型货车的类别去执行的，买了皮卡车主就难以享受到乘用车的相关优惠政策。其中，买了皮卡的车主需要具备普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证，并且需要挂靠在相关营运的公司，手续繁琐。

（文/车友号 玩车教授）