吉利ICON：只有最顶配、还加选装包

[车友头条-车友号-AL频道]  2月24日，吉利的新车ICON( 参数 | 询价 )正式上市，官方指导价区间11.58-12.88万元。

有别于吉利以往的几乎所有车型，ICON不但相当罕见的取且只取了纯英文名，甚至没有采用任何一套吉利现行的家族设计语言。换言之，只要把车头车尾的Logo给遮了，就算直接告诉你车名，大多数人也很难猜出这会是一台吉利。

而这么一台不走寻常路的新车，一经上市自然引发了高度关注。除了一部分真的被其设计所吸引、的确有打算入手的人群外，也不排除更多只是想来看个热闹的围观群众。

那在上市将近一个月后，吉利ICON又会呈现出怎样的终端行情呢？

版本很好选

和车型本身的激进设计一样，ICON的版本分类也相当有意思。全系就两种动力单元、两种配置，最终两两组合成了四个版本。

i7和i9之间的差价为一万整，后者多出了前后排侧气帘、驾驶辅助系统、前雷达、ACC自适应巡航、自动泊车、远程启动、手机无线充电、副驾驶座椅电动调节、自适应远近光、车内氛围灯、自动防炫目后视镜、自动雨刮、车底影像等等。

所以除非你觉得上面这段中的所有配置你一个也用不着，否则闭着眼睛选i9就对了。

至于价格贵了3000元的BSG版本，顾名思义，差别就是那台BSG电机。

这电机有啥用呢，反正吉利4S店销售人员给出的说法还是挺玄乎。第一家店解释说这就是一套混动系统，听起来着实高大上、且没什么毛病，但以BSG电机为核心的48V系统，充其量只能算作“微混”；第二家店吹的就有些过了，居然直接号称BSG电机和丰田普锐斯( 参数 | 询价 )的技术是同一回事。

实际上，BSG电机扮演的更像是辅助角色， 比如在弥补发动机低转速下的动力输出、回收发动机的多余能量来进行发电等等。也因为电机自身可以贡献一定的动力，在BSG版本的ICON上，系统的最大功率和峰值扭矩分别提升了10kW和45N·m，同时工信部百公里油耗也从6.3L降低到了5.7L。

（文/车友号 AL频道）