从力帆债务违约谈起，国内三线自主品牌们，究竟还有没有戏

[车友头条-车友号-汽湃]  不说力帆了，我们来看看其它的三线自主品牌。

众泰汽车，这个曾经靠着“皮尺部”打天下的自主车企，也确实创造过一时辉煌的销量成绩，抄袭“准概念车”更是堪称当年的巅峰山寨之作；不过，消费者们不会一直傻，根据乘联会销量数据显示，2019年众泰汽车（不包括君马）品牌销量仅为11.66万辆，与去年同期相比腰斩近50%。另外，众泰汽车（不包括君马）品牌12月新车产量为3000辆左右，全年新车生产总量仅为11.48万辆。

数据看起来比力帆好一点，但是要知道，在此前众泰汽车公布的2019年度业绩预告中显示，众泰汽车在2019年的净利润亏损预计在60亿元-90亿元之间，与2018年同期的8亿元净利润相比，同比下降850%-1225%。考虑到2020年一季度的数据会非常不好，相信未来的众泰也不过会是今天的力帆。

当然，受限于篇幅，并不能对所有三线自主品牌一一例举，还有像是诸如海马汽车、大乘汽车、比速、幻速、银翔等等车企，其实基本都是半斤八两，都是从数据上看，有一日就过一日的主儿。

毕竟数据显示，2019年，在市场大环境本身已经不理想的基础上，自主品牌的市场份额还继续萎缩了2.9个百分点，降至37.9%。这还是在吉利、长城、比亚迪、广汽上汽一汽等等一线品牌持续发力的背景下的数据，可想而知，三线自主品牌们是有多么的“被市场所抛弃”。

【产品不好是主因，不能简单归咎于行业】

确实，2019年整体市场是向下的，只有非常拔尖的车企才能保持2019年销量数据的持平亦或者是上涨，更多的品牌还是随波逐流。

但是我们还是回来说这个问题，既然还是有自主品牌能够在如此背景下实现持平甚至是上涨，那么包括力帆在内的三线自主品牌销量暴跌就绝对不能简单甩锅给市场环境不好或者行业趋势下行。

（文/车友号 汽湃）