大众电气化的探路先锋，思皓的新合资启示录

[车友头条-车友号-电动邦]  在中国合资汽车公司大致的模式是，外方输出技术和车型，中方输出资源和市场，将成熟技术和产品国产化。近年来伴随国内市场影响力的加大，中方开始有了一些话语权，但基础技术依然源自外方。

合资车企的模式就一定要如此吗？特别是到了“新能源时代”，合资是否存在着一种全新的模式呢？江淮大众的“闪婚”，之后迅速推出思皓E20X( 参数 | 询价 )，再到思皓E20X上市后的表现，或许能带给我们一些启示。这些启示，我们将其浓缩后，归纳为“三个不一定”。

■ 核心技术“不一定”仅来自其中一方

所有人都希望思皓的第一款车诞生于MEB平台，然而这会带来数个不可能。

第一，思皓的第一款新车不可能在2109年推出。因为MEB平台的第一款车ID.3( 参数 | 询价 )，现在还在德国紧锣密鼓的研发之中，并且还传出因为软件设计的复杂和难度，弄不好预期的上市时间会被推迟。更何况，ID.3按计划也并不会落户江淮大众。

基于MEB为江淮大众开发一款本土化的产品？可以，但时间至少要在ID.3上市之后。也就是说，你如果要等MEB的话，整个江淮大众就只能等待、再等待，市场机会就错失了。

第二，你更不可能花12万元就能买到一辆“江淮大众”。ID.3国产后多少钱没人知道，但在思皓E20X的基础上乘以二应该是大概率事件。要知道，大众为MEB的研发，投入已超过了500亿。

相反，江淮新能源，虽然在研发投入上不像大众玩MEB那样大手笔，但至少也在新能源领域积攒了十多年的经验，而且在国内新能源领域也算得上一号人物。

关键是，大家都听说过“弯道超车”这个词。也就是说，在新能源时代，三电技术中外方之间的差距，远不像燃油车时代三大件中外方的差距那么大。

事实上，思皓E20X的驾乘品质有目共睹——它确实有着十万元级别大众车的水准。

（文/车友号 电动邦）