宝马i8四月停产！除了i4，还有继任车型？

六年前，一款有着 混合动力、蝴蝶门和碳纤维车身的超跑出现在了世人眼中，在它诞生之日，就被冠上了混动超跑先行者的名头，同时还肩负着压低碳纤维车身价格的历史使命，它就是 宝马i8( 参数 | 询价 )。

宝马i8的出现是 宝马投身于新能源的一次伟大而勇敢的尝试，酷炫至极的外观造型和 宝马技术的加持让它受到了全世界车迷的关注，时隔六年，售出超2万台的 宝马i8正式传出将会在4月份正式停产的消息。 宝马i8的停产，代表着着 宝马新能源“旧时代”的结束，也象征着以 NEXT( 参数 | 询价 )为首的“新时代”的开启……

科幻典范、技术体现

从2009年以 概念车状态亮相以来，其科幻的造型与创新的动力总成便吸引了全球车迷的眼光，拥有258kW的最大 功率和800N·m的最大 扭矩，在2011年的《碟中谍4》电影加持下， 宝马i8 概念车红遍全球。2013年的 法兰克福车展上 宝马正式发布了i8的量产车型，搭载了1.5T三缸 发动机+ 电动机组成的插电式混合动力系统，能输出266kW（后期型为275kW）的最大 功率和570N·m的峰值 扭矩，让它能在4.4秒内完成百公里加速。

作为一款新时代超跑， 宝马i8的外观设计就算放在今天也是极其亮眼的，它几乎就是把 概念车的外观直接移植到了量产车身上，激进的前脸和极其流畅的尾部让它在民间和专业媒体中均有着极高的评价。诞生不久，便轻松获得了德国汽车杂志《auto motor und sport》的“International Paul Pietsch Award”技术创新大奖，英国《Top Gear( 参数 | 询价 )》也将 宝马i8评为“年度最佳汽车”，著名的iF设计奖和红点设计奖等知名奖项也选中了i8，其设计上的造诣是划时代的。

除了颜值， 宝马i8作为i系列的开山之作，坐拥着 宝马诸多先进技术。能输出170kW的B38的1.5T 发动机，融合插电式混合动力eDrive动力系统，植入创新的 LifeDrive设计 理念，打造出碳纤维车身与金属底盘结合的分体式 车身结构，降低重量、提升操控的同时，还保持了极高的车身强度。

虽然三缸 发动机的使用让 宝马i8备受争议，但不可否认的是 宝马i8让世人见识了 宝马的前沿设计、混动技术积累和碳纤维 轻量化的决心，这对未来的 宝马乃至汽车行业有着极为重要的引导作用。

推进碳纤维车身和插电混动技术发展

或许有人会说， 宝马i8只是一个不成熟的尝试或者象征意义大于实际意义的作品，停产也是受销量和集团规划影响，但事实上，它所存在的价值远远超过纸面上的2万+的销量。

推进碳纤维车身的发展

众所周知， 宝马i8车身由CFRP材料打造，所谓的CFRP材料，就是碳纤维增强聚合物， 宝马i8以及同期推出的 i3( 参数 | 询价 )，都采用了这种材料打造出单体座舱，在 轻量化的同时保证了极高的硬度和车身刚性。这种 车身结构我们通常只能在超跑上见到，原因就是价格昂贵。

宝马或者说i8的厉害之处就是把这种CFRP材料实现规模化的量产。 宝马将CFRP材料部件的生产加入大量自动化设备的辅佐，工序大大简化，实现流水线一样的生产模式，使得人工成本降低、生产效率提升，为CFRP材料较大范围的应用打下了坚实的基础。

也就是从i8和 i3推出之后，第六代 宝马7系( 参数 | 询价 )的 车身结构才能在成本内使用简化版的Carbon Core技术，使得第六代 宝马7系车身强度比上一代更好，车身重量却减轻了130kg。i8和 i3的存在极大程度的推进了 宝马集团乃至行业内对碳纤维材质的应用。

插电混动技术和纯电技术的储备

i8上除了碳纤维车身的推进之外，插电式混合动力也是重中之重。在i8诞生之前，大家能想到的插电式混动超跑就是 迈凯伦P1( 参数 | 询价 )、 保时捷918 Spyder( 参数 | 询价 )和拉法，这三台并称为三大神兽的超跑售价都在1000万人民币以上。 宝马i8则是在成本上控制，在技术上尝鲜。

宝马i8除了一台1.5T 发动机之外，在前轴位置还搭载一台131匹马力的 电动机，综合最大马力能达到362匹，也就是这362马力让它能在6年前实现4.4秒的0-100km/h加速，在拥有一定性能基础的同时拥有着环保内核，这也是全球车企都在倡导的。

宝马i8诞生较早，其电机电池水准相比现在市面上的车型有着一定劣势，搭载的电池只有11.6kWh的容量，纯电续航能力并不算特别强，NEDC工况下只能跑50km，但也能满足六年后今天的绿牌要求。

有了i8在插电式混合动力上的尝试， 宝马后来推出的7系插电混动、5系插电混动等车型也才能如此如鱼得水，其中5系插电混动更是雄踞豪华中大型车插电混动销量榜首多年。

更加美好的用电未来

虽然 宝马i8诞生的时间不算久，但也已在全球有了一定影响力和车迷，为了纪念和致敬这款 宝马历史上的特别车型，从去年9月开始， 宝马开始制造 Ultimate( 参数 | 询价 ) Sophisto版本，限量发售200台，而这200台新车也将成为 宝马德国莱比锡工厂生产线中造出的最后200辆i8车型。

在3月11日 宝马的官方宣告中，也对 宝马i8给与了极高的评价，称其是“世界上最成功的搭载电动化动力系统的跑车”。 宝马i8停产后， 宝马即将开启的，是一个崭新且强大的新能源时代。

宝马在去年发布了 Vision M NEXT( 参数 | 询价 )也昭示了未来高性能车型的发展，在i8停产后， 宝马集团决定将工作重点放在开发纯电车型上，包括SUV车型 宝马iX3( 参数 | 询价 )、旗舰纯电SUV iNext( 参数 | 询价 )等车型。前些天的 宝马正式发布了纯电动i4 概念车，宣称将于明年量产，并且 概念车与量产车区别将比较小，而530匹马力的强劲输出也意味着 宝马将打造真正意义上量产的高性能新能源车。据悉，其0-100km/h加速时间约为4秒，电池重量约为550kg，可在WLTP工况下为新车提供600km的续航里程！这都昭示着 宝马的新能源车将会带来一场行业的革新。

值得一提的是， 宝马与 奥迪 奔驰不同， 宝马并不打算为纯电动车开发专属平台，而是打造通用型平台，同时支持燃油版、纯电动以及混动版车型，如此一来我们有望见到更为丰富且各具特色的新能源车型。

此外，对 宝马车迷而言， 宝马i8的停产或许不是再也不见。据海外媒体透露， 宝马将会在未来推出i8的继任车型，将很大程度上参照去年6月与 宝马NEXTGen未来峰会上亮相的M NEXT 概念车的基础，并且有望在5年内正式问世。

正如前文所言， 宝马i8的停产只是为了迎接更加美好的新时代，即使不舍，也要笑着对它挥挥手，抬头迎向 宝马更加美好的未来。