“机油增多、机油乳化”原因起底 究竟对车有没有伤害？

不知道大家发现没有，每年“315”前夕总会有各类吐槽集中出现，仿佛是约定好了一般。既然车辆出现了问题，那么作为消费者第一时间应该与4S店和 厂商取得联系，以判断问题发生原因和商定解决方案。

从以往的案例来看，“315”前夕的问题曝光似乎并不只有车主在参与，这不得不让人联想到此前某些品牌对于竞争对手的“落井下石”。那么幕后推手和既得利益者究竟是谁，确实是件值得深思的事情。

那么我们回归到话题本身，回顾历史上车主反映的 机油乳化、增多事件，我们能够发现主要为两类情况。第一种就是产品本身存在设计缺陷，厂方召回处理后即可解决。第二种就是少量的 机油增多和 机油乳化。我们将第一种情况排除在外，来聊聊第二种情况。

为何会出现 机油增多现象？

机油增多的原因有很多种，一般情况下考虑的原因有以下几种：

1. 发动机工厂以F刻度线为准注入 机油，担忧一定的公差。实际注入 机油时又超过F线的情况，但仍在规定范围内。

2.在车辆保养更换 机油时，也有可能超过 机油液面F线。

3.根据 发动机的工作原理，在低温冷启动时，极少量的未完全燃烧的汽油经过 活塞环与缸体之间的间隙进入 机油。

4.对 机油液面高度测量时，地面是否平整， 机油温度等也对液面高度有影响。

为何会出现 机油乳化的现象？

发动机反复在无法充分暖机的80度以下状态使用时， 发动机内的少了结露水不能蒸发，且混到 发动机 机油里。在 机油加注盖内侧等部分会有乳化现象的发生。

车辆中高速行驶后 发动机充分暖机，随着 机油温度的上升混入到 发动机 机油中的少量水分蒸发后，乳化现象就会消失。

如果是 机油盖上出现少量的乳化现象，那么基本可以认为是 发动机在使用过程中发生的一般现象，不会影响 发动机 机油的润滑性能，也不会对 发动机的性能造成影响。

细心观察不难发现，很多出现问题的车辆都经过了长时间的停放，且受到气温较低影响的因素也比较大。在这样的情况下，很多车辆启动后应对短时间、短距离的通勤使用， 发动机无法充分暖机，发生 机油乳化的情况在条件上是能够与我们上述的分析对应上的。

此外，混动车型由于工作原理的因素，在低速行驶时汽油机的启动和停止次数会高于燃油版车型。所以，混动版车型出现 机油乳化的情况也高于了燃油版车型。

其实近几年各大 厂商关于“ 机油乳化”、“ 机油增多”的事件频处，似乎已经逐渐“常态化”。而汽车作为工业产物，随着技术的进步、电子系统的增多和复杂程度的逐渐升高，没有人能够保证它一定不会出现问题。

对于很多全球知名的汽车品牌来说，他们都有着完备严谨的召回政策和流程。回顾过往的召回事件，绝大多数车企都能妥善地处理问题并给车主进行一定的补偿。其实出现问题不可怕，召回也并非坏事，出现问题能够妥善解决就是对品牌形象最好的维护。

我们允许在追求完美的道路上出现个别“不完美”的情况发生，只要妥善解决自然会获得市场的认可。就像我们驾驶车辆在路上出现的违章，只要你付出了罚款、扣分的代价，并学习、改正了自己的错误，就能够获得原谅。

写在最后：

我想我们每一个人都应当养成独立思考的能力，而不是跟随某些言论人云亦云。利益是所有人都追求的，但是这世界上还有比利益更重要的东西。口碑不会一日树立，一个有担当的品牌也不会对问题敷衍了事。相比于事件的发生，我们更在意的是如何解决。