如何把一辆718电动化？保时捷打算这么干

路咖汽车2020年03月27日 15:10

车辆电动化目前看来是不可逆的发展，无论是大巴、重卡，还是SUV、跑车。就连对内燃机有执念的保时捷也只说911系列要保留内燃机，其余车型嘛？自然是能电动化就电动化，保时捷计划到2025年，旗下50%的产品将采用纯电动或混合动力驱动，既然所有车型都将电动化，那么自然少不了718这种入门级别的小跑车。

718电动化遇到问题

负责研发的保时捷全球执行董事会成员施德纳曾表示，对于保时捷而言，PPE平台并不适合生产低矮车型。如果电池像床垫一样完全布局于车厢底部，则意味着驾驶员会坐在电池上方，这样离地面太远了。因此，对于718Boxster和保时捷718 Cayman这两款车的电动化，保时捷"有这个明确的意向，但还未最终确定"。通过施德纳透露的信息可以得知，保时捷是明确意向将718电动化的，但目前还在研究解决方案。PPE平台更适合SUV类型的车型，未来保时捷纯电动Macan跨界车型，将基于此批平台打造。考虑到718车系纯种跑车的身份，保时捷正在同时进行对现有718车型加载混动总成以及基于PPE架构开发纯电款式的双向计划，这帮助保时捷能够更加直观地对比两种方案的优劣。

轻量化也是718的特质之一，目前的718Cayman 2.0T整备质量只有1365kg，这个对于一款电动车时很难做到的，因为电池本身就很重，比如特斯拉Model 3长续航全轮驱动版的整备质量为1874kg。如果要保持轻量化，电池减重势在必行，不过随着电池能量密度越来越大，这个问题解决只是时间问题。

718电动化这事上，基本是没跑的，目前电动化是有一些阻力，但也不要忽视电动车先天的优势，重心低、加速快，这些对于一款跑车都是很好的加成。保时捷除了PPE电动平台外，还是有一个生产Taycan的J1平台。目前718电动化上遇到的一些问题都是有解决方案的，坐姿问题可以通过调整平台来解决；重量问题，未来电池密度一定会提高，质量就会下降，而且对于718这种跑车，不用追求极致续航，在操控和续航之间取平衡即可，所以也不用背个大电池。