宝马3系丢失的运动，被330i找回来了吗？
萝卜报告2020年03月27日 22:10 
要想了解这个问题的本质，还要从上代代号为F30和F35的3系开始说起。因为如果你开过上代3系，就会发现长轴和短轴版车型开起来的感受明显区别更大，也就是长轴距用来给“居家用户”，短轴距给“性能爱好者”，处理得也并没有什么问题。
可到了最新的G20/G28的3系身上，事情发生了转变。由于本代3系大幅提升了行驶质感、舒适性和高级感，短轴距想要再做回简单质朴的机械感，反而是不太可能的事儿：于情于理，明明做得更好，还要花额外的成本让这些质感“退化”，怎么看都不现实。
豪华的行驶质感，难免就会影响到车感，后果就是这台车与地面产生了更多的隔阂感。虽说这种隔阂感能保证驾驶者不会被过多繁杂的信息所滋扰，但对于真刀真枪的激烈驾驶来说，驾驶者获取信息量的减少也会直接影响到驾驶者的参与感，所以在主管层面上，便会产生这台车不够运动的判断。
此外为了提升整车舒适性所调软的悬架硬度，也会让无论长轴还是短轴的全新3系，即便在过弯时压上锯齿型的路肩，也依旧不会产生过多令人害怕的震动。至于大家比较关注的后防倾杆，在330i车型上依旧没有标配，同时也不提供选配服务。而采用液晶仪表显示的指针读数，由于动画效果过于模糊，所以也很难让人在激烈驾驶时快速获取到有效读数。好在它的拨片响应速度十分犀利，也算是弥补了转速表不易识别的问题。
如果是标轴325i曜夜和标轴330i曜夜对比的话，这多花的5万元可以为你带来大概1秒多的0-100km/h加速能力提升，以及抬头显示、行车记录仪、无线充电功能这样的豪华型配置。但1秒多的加速能力用5万元来换的话，说不上贵，也不能说便宜。
可如果是和325Li的曜夜M套装对比，那么标轴330i与长轴325Li之间的差价瞬间就只剩1.6万元了。这时再考虑到330i配置和动力的优势，那这1.6万元花得简直就是物超所值。当然，如果您对后排腿部空间有硬性要求那就另说了。
（文/车友号 萝卜报告）
