无后驱，不操控？凯迪拉克CT5底盘详解

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目前的豪华品牌中，二十多三十万又“后驱”又“豪华”的选择真的不多，来来回回也就那几台，但是最近纠结其中最多的还是宝马3系( 参数 | 询价 )和凯迪拉克CT5( 参数 | 询价 )了，这可真是个让人挠头的问题啊！不如从底盘看看CT5的表现如何，它与3系又有什么不同呢？

下面的视频我将从下面两个问题带大家了解CT5:

1.据说这台CT5比G28还运动，那么CT5的底盘哪些地方是针对运动性而设计的。 2.就从底盘上看，CT5比3系有哪些不同。

一 首先回答第一个问题：CT5的底盘哪些地方是针对运动性而设计的。 mLSD机械限滑差速器极限过弯，mLSD的存在能让车尾更加灵活，在极限驾驶中也有更高的极限，对于热爱驾驶的玩家来说， 拥有mLSD的车辆无意是快乐的源泉，玩起漂移来当然会更爽。 MRC主动式电磁感应悬挂MRC是通过改变驱动电流大小来调节阻尼力。这个减震器跟普通的减震器不太一样，充满在这个减震器里的是一种我之前也没听说过的液体—— “磁流变液”，可以简单理解成“液态铁”， 这种液体在外加电流的作用下可以由液体变成固体，然后在失去电流的作用下又会变成液体。所以减震器内部是可以通过电流的控制来改变它阻尼的大小。

也就是当我们在驾驶CT5的时候，车上的各种传感器会监测路面的情况，从而来改变避震器内的电流大小，时时适应路况。当车辆行驶在坑洼路面行驶时，车轮位移传感器会以最高 每秒1000次的频率探测路面。之前看过这么一个比喻：一般人眨一下眼睛的时间是 0.3-0.4秒，这也就意味着，眨一下眼睛的时间，MRC就已经可以完成对路面300-400次的侦测。所以MRC可以更好的让车辆在 各种路况下都有很好的车身姿态。 B rembo 锻造卡钳 CT5搭载Brembo 锻造卡钳，同时 前四后单活塞，同时还使用了ENC碳氮共渗技术制动盘，有更好的耐磨，抗腐蚀性能。

（文/车友号 速度实验室）