后驱、美式、豪华，全新车型凯迪拉克CT4即将抵达战场

[车友头条-车友号-闫闯说车]  “你可能比我尺寸大，但你应该没我实惠。你可能比我便宜，但又比我个头小。你可能还比我豪华，但你肯定比我贵。”莫名其妙说了一堆，可能看的你有点懵，其实这些说的是凯迪拉克品牌，确切的说是凯迪拉克轿车系列“田忌赛马”式的销售模式。

所谓田忌赛马，意思就是靠错位所产生的优势来和对手竞争，这是凯迪拉克长期以来的策略，最早的CT6( 参数 | 询价 )上在用，刚上市不久的CT5( 参数 | 询价 )在用，即将正式推出的CT4依然会用。这么些年，凯迪拉克从未放弃过和一线豪华品牌掰手腕，但出于品牌认知和其他种种原因，让他们不得不这么去做。不过好在，虽然CT6的销量依然不算好，但相比之前却有着不小的增长。CT5上市后的单月销量很快超过了CT6，并在稳步增长中。至于马上要来的CT4，它的表现又会如何呢？

协助CT5共同征战豪华轿车市场

无论对于销量还是树立品牌形象而言，毫无疑问CT5是目前凯迪拉克轿车系列王牌中的王牌，而CT4则更像是一个补强，进一步拉低门槛，来协助CT5。

为什么说是补强呢？从产品尺寸上来看，CT4的定位依然是“模糊的”。如果说定位在中型豪华轿车的CT5是ATS-L( 参数 | 询价 )和CTS( 参数 | 询价 )共同的继任者，对标BBA的3系( 参数 | 询价 )长轴版、A4L( 参数 | 询价 )和C级长轴版的话，那CT4超过4米7的车长则更像是ATS( 参数 | 询价 )标准轴距的接班人，长度比标轴3系和C级略大，同样可以定位为中型车。

不过事实上，帮助CT5分担中型车市场的销量只是其次，CT4本身最主要的对手是那些豪华品牌的紧凑级轿车。和它们相比，个头上的优势，以及入门版都标配2.0T+8AT+后驱的动力优势，就很明显了。田忌赛马式的比赛，又开始了。至于CT4的目标人群，自然是想要追求豪华品牌，但又觉得CT5的售价稍高，对价格更为敏感的年轻消费者。

（文/车友号 闫闯说车）