造一星期的车可以卖一整年，CX-8这次彻底“趴下了”？

[车友头条-车友号-二师兄玩车]  似乎，马自达这个品牌在国内一直充满了争议。

一方面，是产品独特的审美和坚持，为其带来了不少拥趸；

另外一方面，则是和主流市场格格不入的定位，让马自达在销量上难以有所起色。

其中，就包括马自达的旗舰车型——CX-8( 参数 | 询价 )。

作为一款七座SUV，其设计确实要比同级的一些车型出色不少。

但过高的定价和惨淡的销量都在证明：马自达CX-8的失败已经是板上钉钉。

那么，为何马自达CX-8难以获得市场认同？

停产谣言蜂拥而来，销量不济便是根源

最近，关于马自达CX-8停产的说法可谓相当之多。

不过理性分析的话，这应该是属于谣言。

毕竟，马自达CX-8上市不过一年多，加上本身马自达产品线缺少七座车型，因此马自达应该不会急于将CX-8进行停产。

首先，CX-8还未完成产品生命周期，匆匆停产并非明智之举；

其次，国内SUV市场还是存在不小的空间，不排除通过后续改款吸引消费者的可能性。

但这些“谣言”，也并非空穴来风。

毕竟，马自达CX-8的销量有目共睹，停产风波的背后正是销量不济所致。

从数据来看，CX-8去年一整年仅仅卖出1476辆，9月以后甚至没有超过100辆。

2020年头两个月一度跌至两位数，并在个位数边缘徘徊。

毫无疑问，这样的成绩是注定失败的。

这也就不难理解为何有停产谣言传出。

那么，马自达CX-8失败在哪呢？

车型定价过于自信，产品缺乏诚意配置

马自达CX-8不受市场待见的原因之一，就是定价。

上市之初25.88-33.08万的价格，可谓是嘘声一片。

这应该是近两年来马自达卖得最贵的产品之一，直接对标汉兰达( 参数 | 询价 )的七座SUV细分市场。

但马自达似乎没有考虑过，这样的高起步价，是需要多代车型和市场磨炼才能立足、

仅仅第一代产品就定出“天价”，市场自然无法接受。

（文/车友号 二师兄玩车）