进入寡头竞争格局 谈小型车的江湖风云

[车友头条-车友号-本田]  去年底东京车展上发布的本田飞度( 参数 | 询价 )(参数|询价)和丰田YARiS（国内的雅力士( 参数 | 询价 )）都将于今年引入国内，它们深耕国内市场多年，有着广泛的认知和良好的口碑，但面对当下偏冷的汽车市场以及SUV的“攻城略地”，这些小型车还能闯出多大的天地？

·改革春风下的一枝独秀

　　改革开放后的80年代，国内涌现了第一批合资潮。1986年9月，天津汽车以CKD（散件组装）方式引入生产了夏利( 参数 | 询价 )车型，并在当年推向市场，它的出现弥补了当时我国在小型车市场上的空白，而10万元的售价虽然比桑塔纳( 参数 | 询价 )等车型便宜很多，但显然还无法走入普通人的家庭。

『夏利的原型车——大发Charade』

『城市中街头巷尾的红夏利』

进入到90年代，随着经济的发展和人民生活水平的提高，特别是在国家政策的强力支持下，夏利凭借经济耐用、保养维修方便等优势，成为全国各地出租车行业中的一款重要车型。2000年前后，夏利在出租车市场的份额高达40%，在北京更是达到70%，而一些先富起来的人也会选择夏利作为人生的第一辆车。当时，自行车依然是主流的交通出行工具，红夏利无疑成为城市中的一抹亮色，80后及年纪更长的人，一定对此记忆犹新。

在国内汽车工业和私家车刚起步的上世纪末，夏利这款产品无论是在诞生时机还是车型定位上似乎完美契合了时代的需求，从车型价格、外观造型、耐用性、维修保养等各方面来说，夏利都十分接地气，是适合老百姓开的车。在那个特殊的时代背景下，夏利的成功是必然的。根据汽车之家的大数据，夏利车型在2007-2010年，依然能保持月均1万台以上的销量，从2011年起，夏利的销量以每年超过20%的速度开始滑落，直至泯然众人矣。

·小型车的百花齐放

进入到新千年，汽车开始真正大规模走入寻常百姓家，依然受限于国人的收入水平，价格相对实惠的小型车还是能吸引到众多消费者的目光，它也几乎成为入门家用车的代表，并占有一定的市场份额，各大车企也纷纷拿出这个级别的看家车型来抢夺市场。

『大众第四代Polo( 参数 | 询价 )』

2002年，大众就带来了当时国内市场上堪称标杆级的小型车—Polo，镀锌钢板、空腔注蜡、FSI缸内直喷、6速手自一体变速器、Can总线及先进的电子电控系统等都集成在这样一款小型车上，让我深刻感受到国外先进的造车技术。我清晰记得翻阅《汽车维修与保养》杂志中剖析Polo这款车上所应用的技术，着实让我大开眼界，虽然这些技术不是Polo最先应用的，但是它让更多人接触和体验到新技术带来的便利和实用性，10万元的价格，真的是普通消费者能承受的，它也成为了很多人及家庭的第一辆车。

『本田第一代飞度』

2001年本田第一代飞度车型问世，2004年9月，广汽本田正式投产了两厢飞度，这是一款将车内空间利用到极致的小型车，同时在耐用性、省油、维修保养等方面都有突出优势，9-11万元的价格也让它成为炙手可热的小型车产品。此外，嘉年华、马自达2( 参数 | 询价 )、雨燕( 参数 | 询价 )、威驰( 参数 | 询价 )、雅力士、标致206( 参数 | 询价 )、赛欧等都是当时的明星车型，这些车目前在路上依然可见。中国品牌同样不甘示弱，吉利自由舰( 参数 | 询价 )、金刚( 参数 | 询价 )，奇瑞风云2( 参数 | 询价 )、旗云( 参数 | 询价 )等都有着不错的销量表现。

『小型车及车市总销量的走势』

这段时期可以说是小型车市场的黄金时期，消费端存在旺盛的需求，车企则拿出有竞争力的产品，在充分的市场竞争下，消费者得到了实实在在的利益。根据汽车之家的大数据，从2007-2014年，伴随汽车销量大盘的快速增长，小型车经历了一段光辉岁月，特别是2008年金融危机后，在国家出台一系列的经济刺激政策下，2009年中国汽车市场的销量大幅增长，小型车也因此受益，不过其年销量基本稳定在近200万台，失去了继续上涨的动力。

『小型车、紧凑型车及车市总销量的走势』

当我们再加入紧凑型车的销量数据后就会发现，在中国汽车市场的蛋糕越做越大的背景下，紧凑型车的增长明显更快，小型车的销量从2014年后就出现了明显下滑，而且与紧凑型车的差距越拉越大。这些数据表明中国汽车市场随着国民经济水平的变化也在发生着改变，同时汽车市场涌现出新的产品类型，市场不断地被细分，类型和产品的极大丰富，赋予了消费者更多的选择权。

·步步紧逼下日渐萎缩的小型车市场

在份额最大的紧凑型车市场，各个车企为了获得更高的利润，就需要通过价格歧视对市场进行细分。我们以大众为例，同样是紧凑型车，其布局了桑塔纳、捷达( 参数 | 询价 )、宝来( 参数 | 询价 )、朗逸( 参数 | 询价 )、速腾( 参数 | 询价 )、凌渡( 参数 | 询价 )、高尔夫( 参数 | 询价 )、嘉旅等车型。特别是售价偏低的桑塔纳、捷达及宝来，对小型车市场形成明显冲击，中国品牌的紧凑型车也有着较大的性价比优势。消费者多花一点钱，就能买到更高级别的车型，这个吸引力是巨大的。对于换购的二次购车用户来说，在需求和预算上自然会瞄向更高级别的市场。

下图展示了我国近五年（2014.1-2019.9）小型车在总体销量中的占比情况。从2012年达到200万台的销量峰值后，小型车就开始逐步滑落，即使在大盘依然稳定增长的前提下，也没能止住这种趋势。

『2014.1-2019.9』

面对市场竞争，厂家也会通过增加轴距来提升小型车的空间表现，再结合一定程度上的优惠促销以尽可能维持市场份额。在受到价格挤压时，产品品类丰富的大厂往往还能抗，其它厂家只能进行战略收缩，放弃对小型车产品的研发投入，海外的换代车型也不再引入国内，甚至是退出市场，小型车的生意连“养家糊口”都不够，更不要说闷声发大财。

『一些征战市场多年的小型车逐步退出市场』

随着市场份额的减小，一款款在国际上有着良好声誉的车型，诸如马自达2、雨燕、嘉年华等逐步退出了市场。不仅是外资品牌，很多中国品牌同样放弃了小型车市场，个别将小型车作为主力产品的车企，也走到了山穷水尽的地步，比如前面提到的天津一汽。受此影响的不仅是小型车，微型车市场则几乎全军覆没。2019年，微型车市场一共只卖了16万辆，市场销量占有率不足0.8%，如果没有销量做支撑，这条路只能越走越窄。

对于企业来说，当某一块业务的利润偏低而影响到公司整体盈利能力时，就要考虑进行战略调整，适时进行舍弃，集中资源去抢占更具潜力、份额更大及利润更高的市场。

『小型车的利润就像日用小商品，只有达到一定销量，才能保证企业的良性运转』

无论是小型车还是微型车，它很像中国这座世界工厂所生产的大量“中低端”商品，牙签、口罩、毛巾、水杯等等。在拼XX等电商平台上，能够以极低还包邮的价格买到，这些商品的利润很低，唯有靠大批量售卖才能获得一定利润，这也是中国制造业，包括中国品牌车企在积极向上寻求突破的重要原因，因为这个钱挣得太辛苦，且抵御市场风险的能力很弱。

（文/车友号 本田）