资讯详情

国外的老款到了国内变新款,这台20多万的SUV是啥来头?

玩车教授玩车教授2020年04月10日 13:00

[车友头条-车友号-玩车教授]  不久前,全新三菱帕杰罗·劲畅在国内低调上市,新车仅推出一个售价27.98万的款式,采用官方平行进口渠道销售,同时官方提供5年10万公里质保和售后服务,而新车的排放标准目前暂不知晓。

三菱(进口)-帕杰罗·劲畅 指导价:27.98万

不过,虽名字上带有“全新”二字,但引入国内的劲畅仍是海外中期改款前的版本,外观内饰设计与海外现款在售版本有所差别。另外,不少朋友也对劲畅名字里的“帕杰罗”,以及“官方平行进口”这一销售渠道感到迷惑,今天小编就和大家好好聊一聊劲畅这款车。

虽然名字里有“帕杰罗”三个字,但帕杰罗和帕杰罗·劲畅是两款完全不同且没有关联的车,它们的底盘构造和使用的平台都完全不一样。

三菱(进口)-帕杰罗 指导价:34.98-39.98万

帕杰罗是三菱当家的硬派SUV,历经四代,前两代采用带大梁的非承载式底盘,后两代采用内嵌式大梁的半承载式底盘。不过历代帕杰罗的底盘都是硬派SUV专用平台,因此视觉感受比较协调,乘坐感受也相对舒适。帕杰罗大家很熟悉,就不展开叙述了。

第一代劲畅(帕杰罗速跑

帕杰罗·劲畅则历经三代,第一代在国内名为帕杰罗速跑,曾在北京吉普国产(三菱当时为原戴姆勒-克莱斯勒集团控股品牌)。第二代改为现名帕杰罗·劲畅,曾在广汽三菱国产。第三代没国产也没官方进口,仅少量平行进口,虽曾传出要在广汽三菱国产的消息,但从2015年发布至今都是雷声大雨点小。

第二代劲畅

劲畅三代车型均为带大梁的非承载式底盘设计,但与帕杰罗的平台是专车专用不同,劲畅与三菱L200皮卡共享平台,简单说劲畅就是“货斗加盖”的L200皮卡,所以劲畅外表看着瘦高瘦高的,有点头重脚轻的感觉,皮卡底盘导致其空间和舒适性表现均不如帕杰罗,这便是通用化平台在设计上必须得作出的妥协。

第三代劲畅

但劲畅在外观内饰设计的时尚度上却超越了帕杰罗,采用三菱品牌最新的家族设计语言,并且一直在换代和改款。而帕杰罗的运气就差多了,不仅第四代诞生至今仅有小修小改,换代遥遥无期,而且日本本土版的帕杰罗也停产了。

第三代劲畅内饰

劲畅的方向盘后还有一对硕大的换挡拨片,Pajero Sport这英文名字“名副其实”啊!

越野性能方面,劲畅相比帕杰罗有过之而无不及,首先帕杰罗的半承载式底盘就算抗扭强度再大,在劲畅的大梁底盘面前依然是弟弟,况且劲畅是整体桥非独立后悬,悬挂行程远大于帕杰罗的多连杆独立后悬,劲畅在绝大部分越野路况下,不开差速锁都能让车轮时刻抓地,防止动力流失影响脱困性。

6B31引擎

其次,劲畅的动力总成也比帕杰罗更先进,现款代号6B31的3.0L V6自吸引擎官方宣称有209马力和291牛米,带有MIVEC可变气门正时技术,匹配8AT。这套较新的动力总成即使可靠耐用性比不上官方进口帕杰罗代号6G72的3.0L V6自吸+5AT,但至少动力感受、平顺性和燃油经济性都好多了,毕竟3.0帕杰罗只有174马力和255牛米,还没有任何新技术,这年头还是有些丢人的,所以我认为劲畅的取舍更值。

三菱第二代超选四驱

另外,劲畅搭载三菱经典的第二代超选四驱,与帕杰罗是同款,兼顾了分时四驱和全时四驱的优点,对越野经验不足的新手十分友好。而如果你是越野老鸟,劲畅也提供了后桥机械式差速锁,方便你征服难度更高的路况。

第三代劲畅(中期改款前)

在售劲畅采用官方平行进口的方式销售,很多人一头雾水,既是“官方”又是“平行进口”,二者不应该是相互冲突的竞争关系吗?

第三代劲畅(中期改款后)

还真不一定!官方平行进口简单说就是品牌官方与平行进口车商合作,品牌官方提供车辆和OBD等排放认证所需数据,平行进口商负责进口清关,最后车辆可在官方4S店或平行进口车商处销售,售后和质保则由品牌官方承担。在我看来,这种销售方式无疑是品牌官方、平行进口车商、消费者的三赢。

第三代劲畅(中期改款后)

对官方来说,由于能耗双积分政策不针对平行进口车,这样做就能规避政策,引入更多大排量小众车,丰富产品线;对平行进口车商来说,与官方合作能获取尽可能低的入货价,还有关键的OBD数据,从而能进行国6排放认证,在国内多数地区上牌,并因为官方承担质保,打消了消费者对过往平行进口车没有官方质保的担忧。

第三代劲畅(中期改款后)

对消费者来说,直接好处当然是买车能更便宜、能买到更多品种的小众车,维修保养质保还有关键的上牌问题也不用愁了。因此我预言,在官方苦于产品线过窄、平行进口车商难以认证国6、消费者心中有喜欢的车却买不到、传统平行进口市场前景还不明朗的当下,官方平行进口很大几率会成为平行进口市场新的主流销售方式。

我可以明确告诉你,没有!!!

长城汽车-哈弗H9 指导价:20.98-27.28万

目前国内SUV市场虽然火爆,但几乎都被城市SUV霸占,硬派SUV的市场占有率很小,就算是销量最好的丰田陆巡和霸道,一个季度才卖四五千台,与某些热销城市SUV一个月卖就两三万台相去甚远,且除了西部边远地区,硬派SUV能见度很低,这说明绝大多数中国人确实没有严肃的越野需求。

江西五十铃-mu-X牧游侠 指导价:17.88-28.48万

另外,硬派SUV市场虽小,但后来者想插一条腿进入市场却很难。因为这类车本就很看重可靠耐用性、养护便利性、保有量和二手保值率,而目前国内仅有丰田的越野车能达到以上所有标准,加上“你懂的”原因,帕杰罗自三代开始市场占有率和口碑都大幅下滑,导致十几年来市场已被丰田垄断,三菱想“二进宫”是非常难的。

郑州日产-途达 指导价:16.98-24.83万

行,不和丰田比,那我们找软柿子捏。进口劲畅27.98万的售价的确香,无奈一个款式选择太少,和一众合资或自主硬派SUV相比也仍算贵。劲畅或许在越野硬件和排量上有优势,但价格已能买到合资或自主硬派SUV的高配甚至顶配,考虑到买这个价位越野车的人不会太有钱,多数还会预留改装费用,所以这几万块的价差在用户看来还是挺大的。

广汽三菱-帕杰罗·劲畅(已停售)

因此,劲畅很明显没有国产的希望,把一款硬派SUV引入国产,需要车企有很厚实的“家底”,需要其他热销车拆东墙补西墙来维系利润,否则生产线成本收不收得回来都是问题。而三菱明显不是这种主机厂,也不会重蹈老款劲畅国产的覆辙。况且,只要一国产,双积分考核就跑不掉了。

最后,至于为何暂不清楚新车排放标准,以及为何引进的是中期改款前的款式这两个问题,其实小编也没办法给大家解释,我个人猜测存在以下可能:

1.三菱根本没想着劲畅在国内走量,为了省钱,干脆把海外库存积压的老款稍微修改下进口到中国卖,反正懂劲畅且真的买的人不会介意新老款,且劲畅的目标用户,所在地区也暂未实行国6。

2.引进老款同样是为了清海外库存,但目前尚在国6排放认证过程中,可能稍晚时候会公布具体排放是否为国6。

3.无论是中期改款前还是后的劲畅可能都无法满足国6排放,三菱正在进行内部技术改进来升级排放,现在买可能还拿不到现车。

以上为个人猜测,如有雷同,纯属巧合。总之,你必须承认三菱帕杰罗·劲畅是一款好车,但你喜不喜欢、会不会买、该不该买、能不能买到现车又是另外一回事,哎,三菱还是得继续加油啊!

(文/车友号 玩车教授)

热门评论
暂无评论~