实用or鸡肋？体验菲斯塔纯电动自动驾驶辅助系统

[车友头条-车友号-电动邦]  如果是在两年前，提到车辆自动驾驶辅助系统，相信不少人会觉得陌生而又遥远。而现在再提到自动驾驶辅助的话，不少人都能脱口而出：什么ADAS系统，什么L1到L5区分啊，甚至对其中的差别也能如数家珍。造成这一现象的当然离不开各大车企：尤其是国产品牌和一些造车新势力品牌，很早便在自家车型上搭载了相关配置。相比之下好像合资品牌无论是声音还是动作都要小上一些。不过现在这一现象已经得到了改善，比如今天我们要体验的这款北京现代菲斯塔纯电动( 参数 | 询价 )。（为方便阅读，下文简称菲斯塔纯电动）。

如果你对自动驾驶分级还不是很了解的话，可以参考下这张图：

L1：辅助驾驶，驾驶员可以“脱脚”，只需要用眼睛观察道路情况、双手控制方向即可；

L2：部分自动驾驶，在“脱脚”的基础上，进一步“脱手”，油门刹车和方向全部由自动驾驶系统完成，但是驾驶员的视线必须要观察前方的路面情况，手和脚也要做好随时控制车辆的准备；

L3：在条件充足时，驾驶员可以不用时刻关注路况了。这个级别的自动驾驶还不足以应付所有的复杂路况，因此在一些复杂的情况下，仍然需要驾驶员去接管、控制车辆；

L4：自动驾驶已经足够强大，驾驶员可以在车上去做一些其他事情，不用担心车辆的行驶状况；

L5：完全自动驾驶，不需要驾驶员，甚至不需要乘客，车辆也能独自、安全的完成驾驶。

（这个标准被大多数车企和组织接受，当然其中也有例外，比如特斯拉，他们对自家车子的在自动驾驶辅助方面有着自己的方案）

至于ADAS（高级驾驶辅助）能够实现的功能，放在自动等级划分中，都属于L2的位置——也就是实现“部分自动化”。

再来看下菲斯塔纯电动宣传的十余项ADAS功能。

说实在的，这张功能介绍一眼望去，大部分人都要懵圈。在我定睛细看之后，这辆菲斯塔纯电动在自动驾驶功能实现方面已经达到了L2，即车辆能够自己能够根据路面情况来实现加减速和转向。当然这并不是说是个弯就能自己拐，类似立交桥匝道、盘桥之类的大弯，还是需要司机亲自上手的。除此之外还有其他各种辅助配置，我们一个个说。

（文/车友号 电动邦）