“豪横”直瀑式中网，尺寸更小的GS8S却装强劲2.0T动力？

[车友头条-车友号-阿川说车]  【动态驾驶】

这台GS8S虽然缩小了车身尺寸，但却没有缩水动力。仍旧选用了一台2.0T的涡轮增压发动机，最大马力达到了252Ps，峰值扭矩390N·m。

与之匹配的传动系统为爱信的6AT变速箱，纵使被很多“网上车神”们吐槽道没有用8AT，但不可否认的是这样一套变速箱也是能够充分满足你的城市通勤需求的，用上了8AT你也开不出来区别。况且从产品定位来说，GS8S一旦配备了8AT，就会影响到GS8的产品定位，同时产品成本也会上浮，售价就不那么具有吸引力了。

此次试驾的这台GS8S为次顶配版本，配备了四种驾驶模式：运动、标准/舒适、经济以及自定义模式，没有配备四驱系统。作为家用的城市通勤产品，日常用车在舒适模式即可，经济模式油门响应过慢，更适合严重拥堵的蠕行路段行车。而在标准模式下行车时会更加流畅，只是超车或急加速的时候需要给出较深的油门行程才能输出全部动力，就我个人的驾驶习惯来说运动模式也许更加符合需求，但在堵车路段的时候还是乖乖放在标准模式。

当天驾驶的路段基本都在城市中，其中也有小部分的城市快速路（限速100km/h内）。电子助力的方向盘较轻盈，虽然在驻车时比较方便，但城市路况中会导致路感较差，短时间驾驶很难快速建立信心，在变道超车的时候经常比较谨慎的预估方向盘位置。

当天试驾的产品是试装车，也就是属于还未完全调教好的车型，所以在试驾过程当中出现的细小问题也都不敢隐瞒，一一反馈到厂家，希望在未来上市的产品中能够避免类似的问题出现。

【用车体验】

虽然全车尺寸相比于GS8更小一点，全车尺寸4740/1910/1775mm，轴距2720mm。但GS8S并不加入7座布局，所以这台中型SUV的空间还是非常充实的。