铃木尚有脸面，雷诺丢掉尊严

路咖汽车2020年04月15日 11:23  

但，也就从2011年之后，铃木向中国投放的先进技术，只有维特拉那么一款车型。奥拓、天语SX4、锋驭、雨燕等等车型，无一不是缝缝补补又三年的产品。而这意味着，尽管销量在不断下滑，但长安铃木成功的在中国小型车崛起的时代，赚到了钱，并且在之后小型车下滑市场竞争愈发激烈之时，依然赚到了钱。

它的退出，是无法预期未来、股东双方权益分歧之后的主动行为，并且在离去之后，长安接管至今依然在正常销售、维修保养，在正常运转，并且技术、产能等等反哺给了长安汽车。

但，东风雷诺的退出，是入不敷出的被逼无奈，是良币驱除劣币的市场规律。

本就不该存在的东风雷诺？

当然，雷诺没有像铃木一样全面退出中国汽车市场，还在该赚钱的地方继续进行了布局。不过，纵观东风雷诺的7年发展历程，它该不该出现，本身就是一个问题。

逼走东风雷诺的，并非只是因为销量萎靡、业绩亏损，逼走东风雷诺的也并非只因为卡洛斯戈恩下野，也并非雷诺-日产-三菱联盟的全新规划。

是天灾：在汽车市场大基盘发生变化时，2019年，东风雷诺在华销量为1.85万辆，月销量1500辆左右。在财务表现上，截至2019年12月31日的财务年度，东风雷诺的资产、收入占东风集团总资产、收入的比例为1.0%、0.5%，2019年东风雷诺的税前利润为负值。

更是人祸：这家等了8年之久的合资公司，资质终于在2013年5月31日国资委的批复文件中，正式获批。雷诺与中国深度结缘，在1993年，雷诺与中国三江航天集团成立三江雷诺汽车有限公司，两年后开始以CKD方式投产塔菲克客车。但，由于塔菲克销路不畅，扭亏无望的三江雷诺于2004年宣布停产。

而在停产前的一年，2003年，东风与日产全面合资。作为雷诺-日产缔造者的卡洛斯·戈恩，当时就有建立东风与雷诺合资企业的想法。经过8年的磋商和谈判，2012年，东风集团收购了三江雷诺，东风雷诺项目开始获得进展。

（文/车友号 路咖汽车）