观《耐力赛》纪录片 忆保时捷赛事历史
潮流汽车文化2020年04月16日 07:10 [车友头条-车友号-潮流汽车文化] 复活节前夕，保时捷纪录片《耐力赛》正式上线。作为一名汽车运动爱好者，我一口气看完了这部90多分钟的影片，有些感想希望和大家分享，同时也借此机会回顾一下保时捷品牌的赛车运动历史。
关于纪录片《耐力赛》
《耐力赛》由曾以获奖美剧《一级方程式：疾速争胜》而声名鹊起的英国导演詹姆斯·劳斯（James Routh）执导，讲述了保时捷在2019年6月连续征战两场全球顶级耐力赛事——勒芒24小时耐力赛和纽博格林24小时耐力赛的台前幕后故事。
影片的主角不仅仅是保时捷911(参数|询价) RSR和911 GT3 R这些基于高性能量产跑车911 GT3 RS打造的赛道强者，还有车手、工程师、车队经理等无数参与其中的人。赛场上的紧张气氛和困难挫折在影片中被真实地刻画，且未经任何修饰，为观众呈现出保时捷投身赛车运动以来度过的最艰巨的两周时光。
赛车运动中，“背靠背”是指连续的两个周末都有比赛。2019年的勒芒24小时耐力赛于6月15日-16日在法国举行，而纽博格林24小时耐力赛则在仅一周后的6月22-23日于德国上演。在这两场比赛中，保时捷车队都承受了长达24小时的耐力考验，面对了各种意想不到的突发状况。
表面上看勒芒大赛只是一场横跨周六周日的比赛， 实际上在距离开赛前4周，保时捷911 RSR赛车已经开始在与勒芒较为相似的意大利蒙扎赛道进行测试，尽可能多的收集数据，以验证赛车的调校。距离开赛前2周，官方还会组织一场试车活动，所有参赛车队齐聚勒芒赛道，为即将到来的大赛做准备。对于职业车手来说，为了两周内参加两次24小时比赛，备赛期间他们会利用爬山、骑自行车等方式来调整体能和心态。
拥有悠久历史的勒芒24小时耐力赛自1923年开始举办，2019年已是该赛事的第87届。不仅如此，本届勒芒大赛还作为2018-19赛季WEC世界耐力锦标赛的收官之战。此战之前，保时捷厂队在LM GTE Pro组别6个参与竞争的制造商中已经提前加冕年度车队总冠军，最大的悬念是组别车手年度总冠军的归属。按照积分排名，保时捷厂队有两个车组具备争冠资格，作为勒芒24小时耐力赛卫冕冠军的92号赛车是夺冠热门。
按照规则，WEC赛程中的6小时赛和1000英里赛，每辆车都由2位车手轮流驾驶，而勒芒24小时赛则要求由3位车手轮流驾驶。赛车是一项团队运动，车手与队友、赛车工程师、数据工程师以及机械工程师之间需要相互信任、紧密合作。除了厂队赛车以外，保时捷同时还为多支客户车队提供支持，包括派出青年职业车手代表客户车队参赛。
2019年勒芒24小时耐力赛共有61辆赛车参赛，92号保时捷的排位赛成绩并不理想，仅排在组别第7位。当地时间下午3点，比赛正式打响，开赛后1小时，不断完成超越的92号赛车已经来到了组别第2位。从组别第13位起步的91号保时捷同样表现不俗，但追赶到第6位时赛车突然发生异响，不得不进站维修更换前刹车，这让他们损失了一些时间。
处于组别前两位的51号法拉利和92号保时捷竞争激烈，但超车过程并不一定要在赛道上冒险完成，很多时候车队策略同样关键。当比赛进行到4小时45分，51号和92号同时进站，保时捷率先完成加油，出站后顺利超越法拉利取得领先。不过距离比赛结束还有很多个小时，因此一刻也不能放松。
比赛刚刚过半，意外发生了。凌晨3点45分，92号赛车突然遭遇机械故障，这成为本场比赛的重大转折。为了让92号尽快重返赛场，保时捷两个车组的维修技师全部集中到一起，争分夺秒仅用20分钟就为赛车更换了整套排气管。回到赛道时，92号已经落到了第7位，但只要能够继续比赛，就仍然有希望争夺年度总冠军。
经过24小时熬战，最终AF Corse法拉利车队的51号赛车夺得了2019年勒芒LM GTE Pro组别冠军，91号保时捷追到了第2位，92号虽然仅排在第9，但年度总积分仍然领先，并因此如愿捧得了车手世界冠军奖杯。这样的结果并不完美，但能够跑完整场24小时比赛本身也是一种成就。
（文/车友号 潮流汽车文化）
