电动车不需要变速箱？博世首创的电动车CVT变速箱了解一下

[车友头条-车友号-AutoLab]  说到变速箱，大家都认为电动车是不需要这个。因为电动机的转速可用范围非常广，像特斯拉这类最高转速可以达到15000rpm，电动机只需要对输入的电流进行调整，便可以完成对其动力输出的控制。

加上电动机启动瞬间就能输出最大扭力，城市起步已经能秒天秒地，根本不需要变速箱就能完成日常驾驶所需要的加速。所以像先进的特斯拉，也是没有变速箱的，只需要配备一台单级减速器便可通过半轴完成从电动机到车轮的动力传递。

保时捷Taycan( 参数 | 询价 )有一个两速的变速箱

电动车世界中只有保时捷Taycan是在后轴上装有一个两速的变速箱，但保时捷的目的主要还是为了性能，Taycan有了变速箱极速突破了250km/h。

不过博世要站出来说“不”，而且博世在几年前已经透露过他在在发展电动车变速箱，只是是什么结构的变速箱并不清楚。现在有了答案，是一副电动车CVT变速箱。

博世的电动车CVT

博世的电动车CVT变速箱还没有正式发布，但在去年底我们在博世苏州研发基地的测试场，试乘了装了这副CVT的测试车。我相信已经有主机厂看上这套技术了。

那么装上了博世电动车CVT的奇瑞艾瑞泽5e( 参数 | 询价 )的试验车，实际体验与一般电动车有什么不同呢？

一般这个级别的电动车功率都不会很高（艾瑞泽5e原配电机为90kW和250Nm，但不确定是否改装过），但起步加速依然不会很弱，然而起步后不久加速度回落很快，典型的经济型电动车的特性。

装上博世电动车CVT的奇瑞艾瑞泽5e的试验车

然而装上博世电动车CVT的测试车，你会发现起步时不再那么“冲”，但加速依然非常强劲，快但来得更柔顺，有点接近更高级电动车表现。而更明显的是速度超过60km/h以后，这种线性加速依然有够保持，而不像原来那样加速感回落得非常快。

（文/车友号 AutoLab）