改装避震有什么坑？

大家好，欢迎收看本期的极速杰说，这一期我们来给大家聊一聊改装避震的几个问题，深入浅出的给大家介绍一下改装避震，为大家以后的改装之路打下一个基础。

改还是不改，这个问题一直是原厂党与改装党争执的一大问题。这个问题的关键还是在于你究竟想要什么。

如果你想省心、省力并且觉得目前你的车辆都能够满足你的一切需求，那肯定不改。毕竟原厂车从研发、设计、生产以及出厂到你手上，每一步都会经过无数工程师呕心沥血的调校，特别是 悬架这种根本上影响车辆行驶以及乘坐的零部件，工程师肯定是综合了多方考虑最终得出来的最优解决方案。

如果你就是个天生的折腾狂魔，那恭喜你， 悬架的改装绝对是你走上改装之路走出的第一步。因为改装 悬架不仅能降低车身，增加车身的可看程度，还能一定改变车辆的驾驶特性。

好了，如果你考虑了利益得失之后，决定开始改装避震，那么请看接下来这一部分。

想要降低车身，有三大方向，一是气动，二是上绞牙避震，三是改装 弹簧。气动 悬架可以随时随地改变你的车辆高度，但是改了之后不能跑得太激进，因为气动 悬架的 热衰减性能不太好。

而绞牙避震可以让你很激进的驾驶，但是它还有一个弊端就是无法随时可调，想要调整高度，只能拆轮毂或者用升降台调整，这一点对于平常不是经常折腾车的人来说不是那么方便。

所以第三点改装短弹簧就成为了大部分人的选择，最主要还是便宜。

弹簧是影响车身高度很重要的因素，而改 弹簧又有很多种方法，最low的有扎线带改装大法，又或者是现在只能出现在杀马特改装风格中的切断 弹簧方法，当然这两种方法我们都不推荐，因为很危险。所以你唯一的选择是直接买改装短弹簧，短弹簧是一定会比原厂的长 弹簧要硬的，因为如果短弹簧有更短的压缩行程，这样才会保证 弹簧包围着的避震筒芯不会触底，没那么容易漏油或损坏。但是改 弹簧有可能会造成 弹簧与避震筒芯不匹配的情况出现，所以还是建议你是什么牌子的车子就改这个牌子的原厂改装品牌，比如 丰田就换 TRD的，斯巴鲁就换STI的。

假设你开车经过一个坑，如果是软的 弹簧的话，因为它的压缩行程较长，所以轮胎能够在经过坑的同时完全回弹，接触到坑的底部，这时候轮胎还是有抓地力的。

而如果是硬 弹簧，那么经过坑时，预压太少，所以轮胎下落时需靠地心引力，下落速度较慢，此时并没有接触地面，导致失去了轮胎的抓地力。所以综上所述，软 弹簧在凹凸不平的道路上是更适合的。比如说我们常看的拉力赛，因为需要跑的非铺装路面，所以他们选用的 弹簧硬度比较低。

这时候又有人问了，场地赛道路很平整吧？为什么大家都还是要用 悬架，直接焊死不就得了，这样能保证更好的操控。如果不用 悬架的话，比如说车辆在过左弯，重心全在左边，那么右边车轮自然就会离地而失去抓地力。这就是为什么场地赛车也需要 悬架，因为这才能够让赛车的每个轮子更好地贴服在地面上。

肯定是有好处的，不然就没那么多人会改装 悬架了。在当你过一个弯的时候，软 弹簧能够让每一个车轮都贴服在地面上，但整台车的侧倾是非常严重的，在过下一个弯时，这台车的响应速度就会很慢，从而损失时间。

所以软还是硬，要看使用情况，还有驾驶员的驾驶习惯进行平衡和取舍。

既然换短弹簧这么麻烦，硬了又不行，软了又不行，那我买一个全部可调的绞牙避震总行了吧？

软硬都可调整，避震筒芯的阻力也可调整，想用软还是硬的 弹簧，也不用担心避震筒芯跟 弹簧不匹配。

这样想当然是可以，但是就是由于它什么都能调，所以很多时候普通入门玩家根本就调不好绞牙避震。而且由于多样可调，整个避震出问题的概率也会大很多，开着开着说不定哪儿就会异响了，所以我们还是建议刚入门还是别上绞牙避震了，套装的避震是更适合的选择。

改装避震，有这么以下几点需要注意：

不要切 弹簧、不要绑 弹簧，不要用一些奇奇怪怪的东西固定 弹簧。

短弹簧用原厂改装品牌，再进阶就上套装避震，而绞牙避震量力而为，并且要注意，避震不是越贵越好。改装避震，最重要还是适合自己。