分析：奇瑞的三大件技术是不是过誉了？

不可否定，在国产车阵营中， 奇瑞是最早一批有正向研发意识的车企之一，当 长城、 吉利还在使用 三菱 发动机的时候， 奇瑞就开始用上了自己的 发动机，在十年之前， 奇瑞的技术实力的确要领先于其他自主品牌。但这些年， 吉利、 长城、 长安等车企的技术水平也在快速发展， 奇瑞的技术优势已经没有以前那么突出了。那么 奇瑞现在的技术到底是个什么水平？它的三大件技术是不是过誉了呢？

一说到 奇瑞，网上呼声最高的是它的 发动机技术，而 奇瑞目前运用最为广泛的是1.5T和1.6T 发动机，其中1.5T 发动机的最大马力为156匹，峰值 扭矩为230牛米，动力储备较弱，而且还在采用落后的电喷技术，不管是技术水平还是实际表现都不够优秀，没有任何值得吹嘘的地方。 奇瑞的1.6T 发动机因热效率高和马力大而闻名，其最大马力可达197匹，峰值 扭矩为290牛米，动力参数很抢眼，但实际表现中规中矩，提速不见得有多快，油耗也不见得有多低。

实话实说， 奇瑞现在真正拿得出手的 发动机也只有1.6T这一款，不管它再怎么强，也改变不了 发动机产品单一的局面。再来看看其他自主品牌， 吉利的1.5T和2.0T 发动机都有 沃尔沃的技术成分，技术优势明显； 长安有1.5T、2.0T以及蓝鲸NE动力平台，动力性能出色，燃烧效率也很高； 长城主打的是1.5T和2.0T 发动机，技术稳扎稳打，算得上是国内一流，与这几大品牌比起来， 奇瑞的 发动机未必更好。

在变速箱层面， 奇瑞曾经打造过4AT和 CVT变速箱，4AT变速箱现在已经不见踪影，而 CVT变速箱则以技术入股的形式卖给了万里扬， CVT变速箱基本只在低端入门车型上使用，最大的优点就是成本低。 奇瑞中高端车型所使用的 双离合变速箱都是格特拉克提供的，包括6速干式双离合和7速湿式双离合，而 吉利、 长城都已经掌握了较为成熟的7速湿式双离合技术，并大范围地使用在量产车上，就变速箱技术而言， 奇瑞其实已经掉队。

关于底盘 悬架调校， 奇瑞一直都没有太多的宣传，其实 奇瑞早期的 瑞虎( 参数 | 询价 )和 威麟就曾出现过车身一侧高一侧低的问题，现在的 瑞虎系列和 捷途系列， 悬架问题依然时有发生，底盘调校从来就不是 奇瑞的强项。就拿 瑞虎8( 参数 | 询价 )来说，这款车的底盘 悬架偏硬，甚至还有异响的情况发生，底盘质感真的很一般，由此可以看出， 瑞虎8在进行底盘调校的时候，更多还是出于成本考虑，并没有在底盘质感上花很多的心思。

总结：在我看来，真的没必要过度吹捧 奇瑞的技术，作为一个自主品牌， 奇瑞在技术研发上的付出和努力确实值得肯定，与此同时，我们也应该看到其他自主品牌的技术上的成就，像 吉利、 长城、 长安、 比亚迪这些车企，哪一个没有点真功夫？消费者并不傻，每个人心中都有一杆秤，自主品牌的技术实力孰强孰弱，到了真正要买车的时候大家都会明白，过度营销只会让人更加反感。