技术：大众双离合的"救星"

[车友头条-车友号-车动态]  开发背景

随着排放法规的日益严苛，更低的油耗和碳排放成为主流趋势。其中中国在2020年要实现5L/100KM的平均油耗，2025年达到4L/100KM。欧盟更甚，2020年要实现3.8L/100KM的平均油耗，2030年再减少37.5%。在这样的时代背景下，传统内燃机已经无法实现这样的目标，各大汽车品牌纷纷通过混动，纯电动的方式来降低油耗和碳排放。

大众对未来技术的取舍

目前大众对于汽车的纯电动化态度坚决，投入300亿欧元研发MEB纯电动平台，但是从纯电动汽车的发展成熟度和时间表上去看，这个过程必然是漫长的。现阶段大多数车型需要采用内燃机作为动力源，通过增加传统内燃机的电气化程度的混合动力依然是主流的过渡技术。相比之下，48V轻混（MHEV），这样的低压混动技术虽然在功能上存在局限性，但是在成本和效益上看无疑是达到了最优解，通过合理的参数标定和优化，可以说是除去两田之外的混动（HEV）达到了高效的燃油经济性和低碳排放。

48V轻混"治愈"双离合的先天缺陷初现端倪。

众所周知，大众双离合变速箱虽然存在着换档顿挫和平顺性差的先天缺陷，但是在传动效率和燃油经济性方面有着无法比拟的优势。这也是消费者即使对此款变速箱疯狂的指责和经历无数次的召回，在极其影响品牌口碑的情况下也要坚持使用的根本原因。而最神奇的是以排放法规为背景的48V轻混的技术开发，竞然对双离合普遍存在的顿挫和平顺性问题达到了良好的"治愈"效果。

第八代高尔夫( 参数 | 询价 )48V轻混（MHEV）的原理和构成。

高8的48V轻混系统是最初级的P0构架的混动（至于其他的P2.P4结构由于文章的篇幅限制，就不做展开了。）主要有三个核心零部件构成，一个替代传统12V发电机的启动/发电一体机，也就是我们经常说的BSG;一个48V锂离子电池，作为48V混动系统内的储能装置；一个48V/12V的DC/DC变换器，用于向12V低压电器系统供电。整合系统结构且采用模块化设计。

（文/车友号 车动态）