低速电动车企能找到“避风港”吗？

[车友头条-车友号-春城e路行]  

编前：低速电动车产业经历了一段较长时间的“黄金发展期”，在“无技术标准、低产业成本、零使用门槛”的前提下星火燎原、成长壮大，出现一批相对实力较强、规模较大的低速车企。如今野蛮生长时期已过，行业进入升级、整合阶段，它们中大部分通过不同途径进入乘用车领域。然而，低速车企发展新能源乘用车事与愿违，鲜有诸如造车新势力中的成功者。低速电动车市场不受政策支持，微型纯电动汽车市场不断萎缩，这些具备资质的低速电动车企深陷进退两难的境地。

在市场持续下行与新冠肺炎疫情持续影响的双重压力下，新能源汽车企业纷纷进行战略调整，最近比较抢风头的主角并非比亚迪、北汽新能源等国内一线企业，而是一家通过收购拿到生产资质的低速电动品牌雷丁电动。日前，雷丁电动正式签约影视明星黄晓明作为品牌形象代言人并发布星蓝计划。值得注意的是，雷丁在2020年计划投放的10款产品中，不仅包括纯电动乘用车，还包括低速电动车产品。

无独有偶，除了雷丁之外，通过多种方式拿到纯电动乘用车资质的低速电动车企业，如御捷、富路等，均未放弃起家产品——低速电动车。在纯电动乘用车领域，这些企业“转正”之后的发展却乏善可陈，进退两难把他们推向艰难境地，何去何从则是他们必须要考虑的现实。

“转正”后表现乏善可陈

低速电动车企拿到电动汽车生产资质的方式各有不同，代表性的企业有河北御捷（乘用车已更名为领途汽车）、陆地方舟( 参数 | 询价 )、雷丁电动、富路集团、宝雅新能源等。其中，河北御捷、雷丁电动、富路集团、宝雅新能源均是通过收购整车企业资质的方式，而陆地方舟等则是通过申请准入的方式拿到“准生证”。虽然方式有所不同，但这些企业“转正”后在新能源汽车上的表现整体堪忧。

在这些企业中，河北御捷比较有代表性。生产低速电动车起家的河北御捷先是通过收购其他乘用车类获得“6字头”车型的生产资质，之后通过小跨类升级获得乘用车整车生产资质。2017年，工信部对申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第298批）的车辆新产品进行公示。御捷纯电动轿车产品获得准入，产品型号为YGM7000BEV ，标志着御捷获得了新能源乘用车资质，可以上市销售。同年，御捷集团与长城汽车签署御捷长城汽车合资框架协议，长城以增资入股方式获得河北御捷25%股权。

（文/车友号 春城e路行）