大众收购国轩高科为“谣传”，动机充足时机欠缺

[车友头条-车友号-贾新光汽车评论]  近日大众汽车集团就收购国轩高科股权一事闹得沸沸扬扬，国轩高科的股票自4月20日连续三天日收盘涨幅偏离值累计达到20%以上。就此国轩高科正式对深交所发布的关注函内容作出了说明，表示目前董事会亦未收到过大众汽车关于其董事会批准与上述媒体报道内容相关事项的通知。与大众汽车的相关合作仍在探讨之中，双方能否达成合作、以及何时达成合作均存在较大的不确定性。

无风不起浪，国轩高科的优势在哪？

虽说官方否认了已经合作这一消息，但大众与国轩高科的“联姻”这一“传闻”也绝不是空穴来风。

很多人对于国轩高科并不是很了解，据公开信息显示，国轩高科的主要业务包括新能源动力电池和输配电设备两大板块，近几年电池组业务比重逐渐增大。随着补贴退坡，磷酸铁锂电池成本优势凸显，而这正是国轩高科的主要出货电池产品，2017-2018年分别装机1.8GWh和2.3GWh，占公司电池装机总量84%和75%，占全国磷酸铁锂电池装机量10%和11%。

2019年，国轩高科的动力电池装机量为3.22GW，同比增长4%，仅次于宁德时代和比亚迪，排在第三位。但与宁德时代、比亚迪相比有较大差距，二者的装机量分别是国轩高科的10倍和3倍之多。国轩高科公司现有年产能为16Gwh，规划产能达35Gwh。作为国内少数率先将乘用车磷酸铁锂PACK能量密度提升至140Wh/kg的企业之一，未来的发展优势明显。

因此去年国轩高科也发力扩展动力电池的产能，并在去年11月公司与唐山市政府达成合作，计划投资55亿建设新能源产业基地，新建动力锂电池产能7GWh，建成后与先期项目合计形成10GWh的总产能。国轩高科也在市场发展的洪流中找准时机，抓住机遇去实现突破。

对于大众来说寻求合作也是常理之中

（文/车友号 贾新光汽车评论）