“后驱兄弟”凯迪拉克CT4 是怎样专治“矛盾需求”的？

但我们在选购车辆时，往往稍不留神也会提出一些看上去自相矛盾的要求，尤其是第一次买车的“汽车小白”，经常既要动力又要油耗、既要坚固又要轻盈、既要脚感又要制动……让4S店的销售们头痛不已。不过对于这类“矛盾需求”， 凯迪拉克的工程师们却早有准备，下面就一起来看看吧~

矛盾需求1

既要动力强，又要低油耗

谁不喜欢速度与激情？起步冲刺、出弯加速、高速超车，2.0T 发动机才够带感，最好还得0-100km/h加速跑进6s俱乐部；谁又不提倡节能低碳？环保是一种生活态度，省油省钱则是这份态度带给车主最好的回报。于是消费者们的第一个“矛盾需求”产生了：既要动力强，又要低油耗！

如果只是想提高燃油经济性，那么减少缸数就能做到，但三缸机就很难榨出200Ps以上的动力了。其实 发动机多数时间不需要“火力全开”，如果我们能在保留四缸2.0T爆发力的同时，在车辆动力需求不大的时候适当减少 发动机的近气升程，甚至暂时停用两个缸，是不是就可以解决动力和燃油经济性的矛盾了呢？

答案是肯定的。 凯迪拉克CT4( 参数 | 询价 )全系搭载2.0T可变缸 涡轮增压 发动机，其特有的Tripower 可变气门管理技术为汽车带来不同模式的加持，分别为四缸高性能模式、四缸经济模式、两缸超经济模式。三种模式在三种工况中无缝切换，百公里加速6.9s，快人一步；百公里油耗6.7L，省人一筹。

矛盾需求2

既要车身坚固，又要操控轻盈

如果车身的抗扭强度不高，过弯时就会有拖沓感，还容易产生细碎噪音干扰；如果车身为了结构强度“多长赘肉”，操控又会显得笨重。这就是消费者们的第二个“矛盾需求”了：既要坚固，又要轻盈！

这个需求在 凯迪拉克CT4的工程师们努力下也顺利达成了。 CT4的全新一代 轻量化豪华后驱平台在设计制造的每一个环节都指定了细致入微的 轻量化目标，兼具坚固和轻盈的特性，让车辆在确保高强度的前提下减重目标精确到“克”，带来更敏捷的车身动态响应和更持久的降噪静音效果。

矛盾需求3

既要方向盘轻，又要方向盘重

老司机都知道，方向盘的手感是个“玄学”：它不能太重，转向圈数也不能太多，否则在市区里转向或是停车入库的时候就会非常费力；它也不能太轻，否则在高速上行驶就不够沉稳，让驾驶员感觉“虚飘”。消费者们的第三个“矛盾需求”——既要灵活，又要稳健， 凯迪拉克CT4能满足吗？

CT4工程师的“解题思路”非常清晰，当驾驶员说“方向重”的时候，他们一定在大幅度转向；而反馈“方向轻”的时候，则一定处于变道或小幅度转向的过程中。于是 CT4标配机械式可变传动比转向齿条，能够兼顾两种情形下的转向体验，再结合SSPS随速自适应电子 助力转向系统，充分发挥了这款车后驱架构灵活敏捷的优势， 转弯半径仅为5.55m，在任何情况下都能带来上佳的转向质感。

矛盾需求4

既要脚感明显，又要制动精准

刹车的体验能够轻易左右驾驶员的情绪，如果刹车感觉太重，走走停停反复踩踏板容易疲劳；如果刹车感觉太轻，无论是近距离还是紧急制动，都让人缺乏信心。所以消费者的第四个“矛盾需求”来了：刹车既要脚感明显，又要制动精准。

凯迪拉克CT4搭载全新E-boost电子助力刹车系统，采用线控制动科技，让车辆的刹车响应速度提升40%。由于制动踏板不再与制动机构直接相连，当踏板发出刹车指令时，电机直接输出制动液压力至轮缸，响应更快、更精准，刹车自然更有信心啦。

Tako有话说

4月， 凯迪拉克CT4正式上市，两款车型售价区间为23.97-25.97万元，定位A+级运动型轿车。它的车身尺寸为4760mm×1815mm×1428mm， 轴距2775mm，最大可输出240Ps 功率和350N·m 扭矩。四个超任性的“矛盾需求”， 凯迪拉克CT4都能轻松满足，这款“后驱兄弟”车真是专治各种不服!

（文/车友号 侃车e族）