平行进口国六方案敲定，这次真的有救了？

[车友头条-车友号-车聚网]  二、“同一车型”有细规，车源引入成本或上涨

我们继续聊体量减少的最大限制——中规同款，关于“同一车型”的解释，规定进行了详细划分，实际中的壁垒更高。

包括燃油种类、发动机缸数，平行进口与中规必须一致，排量跟中规版相差不得超过20%，最大功率差距不能超过30%。简单理解：像柴油路虎揽胜( 参数 | 询价 )、动力更好的的GLS550等，中规不引入，平行进口也没法提供。

这不仅会减少消费者的多样化选择，对于经销商来说，海外车源地的进货渠道也将收缩。

平行进口车能具备高性价比，和拥有美、加、墨、欧等多个海外车源地有直接关系，这提供了更多的灵活性，比如揽胜，美规进车成本上涨，可以选择加规；汽油版海外车源管控，收车难，引入欧规柴油版，便宜点卖也没问题。

但“同一车型”却让主机厂更主动了，为了避免平行进口在售价上对中规造成冲击，他们完全可以在海外，针对有限的几款车实行更严格的渠道管控，甚至是调整发动机数据，比如：2016年，宝马曾修改美、加规X5的发动机排量，从2979CC提升至3004CC，导致综合税率大涨，成本上升近10万元。

简单一波儿操作，就能在源头拿捏得死死的，你便宜卖吧，但成本得涨点。另外，首批国六认证的平行进口车有望在月底实现，可环保公开的明细仍是问题，如无法获得环保公开，即便是国六身份也不能在全国随意上牌、落户。

三、执行时间确定，被退市的车涨还是跌？

说了这么多，大家最关心的其实还是售价。在部分地区国六延长执行时间确定后，中东版，和没有中规同款的美、加、墨、欧规等，还有最后半年的清仓时间，下面捡几款主要的明星车行情分享下：

中东系，普拉多、兰德酷路泽和途乐呈涨幅，最突出的是途乐XE，已经从年前的41万升至45万，基本不存在降价的可能，销售时间一定，没有库存补仓，卖一辆少一辆了；

（文/车友号 车聚网）