车企过剩的产品线

[车友头条-车友号-AC汽车]  按

本文仅以燃油轿车进行对比分析。不包含SUV、NEV车型

作者 | 黑船来航

出处 | AC汽车

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2020年4月28日，最后一辆符合“国五”排放标准的一汽丰田第14代皇冠( 参数 )轿车走下了流水线。它的诞生意味着离别，意味着一个时代的结束，而第15代皇冠将不会引入国内生产。

1955-2020年，65年时光，先后同公爵王、子弹头、蓝鸟( 参数 )竞技；历经奥迪100( 参数 )与奥迪A6( 参数 )两个时代；宝马5系( 参数 )与奔驰E级( 参数 )同样不敢轻视。随着近年来丰田不断整合车型的脚步，产品线将更加科学与轻盈。

皇冠的离开纵然许多不舍，但对于冗杂产品线的献祭为各个品牌开启了“先河”。在品牌同质化、产品同类化极为严重的今天，产品线优化似乎被众多主机厂提上了日程。

01各级一款 才是最优产品线

近年来的“细分”概念让一些家底丰厚的主机厂加速产品线布局，一个品牌十几款、二十几款车型让一些消费者“乱花渐欲迷人眼”；反观一些陷入经营泥潭的主机厂，几年下来在售车型不足三款，甚至将经销企业逼到“无车可卖”的境地。

丰田的产品线优化比较具有实践意义。为了改变卡罗拉( 参数 )与花冠( 参数 )同质化严重的问题，2017年花冠停产。自2007年起，花冠仅仅被业内看做是卡罗拉车型的“标配”款存在，至于具体差别可能没什么人能揭示出显著异同。

一位曾经出售过这两款车的销售顾问告诉AC汽车，以2007款售价15万左右两款车型为例，均系紧凑车型搭载1.8L四缸发动机；对比外观，花冠比卡罗拉短了1厘米，放在动辄4-5米的汽车上肉眼几乎无法区分；如果不看尾部信息标识，只能通过“轮胎小一些的是花冠，反之是卡罗拉”进行区别。

而这一时期购买该车型的消费者大多“上了些”岁数，以上班通勤为目的居多，对于“发动机有没有劲”这类问题尚处“慌莽”时期。因此，买不到花冠又急需用车的车主就会加点钱直接购买卡罗拉。“我们当时为了促成交易，会和消费者讲‘这两台车可以理解为一码事。’好多销售员正式上岗前，都会被经理考一考如何区分这两款车。”

（文/车友号 AC汽车）