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​盘车 | “后浪”第一辆有品质的家用车 体验广汽本田凌派锐·混动

车友头条车友头条2020年06月01日 08:50

[车友头条-原创]  (文、图、摄/贺重钢)近日,广汽本田为国内混动车型细分市场带来了一款全新产品---凌派锐·混动。在新冠疫情阴霾逐渐散去的时候,广汽本田就将2020年首场线下体验会的名额给了凌派锐·混动,足见这款车对于广汽本田的重要性。作为凌派家族的全新成员,凌派锐·混动相对于燃油版车型到底有哪些不同,又进行了什么样的升级呢?带着这些问题我们开始了为期一天的体验之旅。

设计加入混动专属元素,满足功能性和美观度

既然是凌派的衍生车型,凌派锐·混动在设计上所作出的变化就不会太大,远看仍然拥有广汽本田高一级别车型雅阁的神韵。细节部分,凌派锐·混动在燃油版车型的基础上进行了一定的调整和升级。

车身外部的车标都增加了蓝色描边,以一种相对低调的方式展示着凌派锐·混动独特的身份。

17寸轮辋的加入解决了燃油版车型上轮辋尺寸偏小的问题,使得车身侧面的视觉效果更为协调。前翼子板和车尾增加的HYBRID铭牌则是在外观上区别凌派锐·混动与燃油版车型最明显的标志。

坐进车内,凌派锐·混动在驾驶舱里有几处设计与燃油版车型存在区别。首先是眼前的仪表盘,虽然在布局上与燃油版车型完全一样,但仪表中央显示屏上的界面和数据都针对混动车型进行了调整。

整块屏幕的界面设计更加突出对于动力总成工作状态等数据的显示,取代了燃油版车型上站C位的转速表。燃油版车型仪表左侧的水温表也被电池电量表所取代。

如果把目光往后移一点,会发现手里握着的方向盘背后也多了点小机关,带有“+、-”符号的两个小拨片出现在了这里。大部分车型会用它们来手动干预变速箱换挡,所以一般也叫换挡拨片。

但在凌派锐·混动上,这两个小拨片的名字和作用都发生了变化。驾驶者可以依靠这对名为“减速拨片”的开关来控制动能回收系统的能量回收强度。

视线往方向盘右侧平移过去能够看到外观完全没有发生变化的中控台,这里的车机系统仍然保留了物理按键来对常用功能进行控制。屏幕内部的图标数量不多,触控面积也够大,在使用过程中对于驾驶者注意力的分散程度得到了很好的控制。

空调控制区域也都是由物理按键及旋钮组成,所有操作逻辑都足够简单清晰。这是一向以技术作为立命之本的本田在面对汽车设计演变时给出的态度。在驾驶安全、使用便利性和噱头及所谓潮流面前,本田仍然会选择前者。

当然,这也不代表本田总是一成不变,车机内部的变化还是很明显的。首先,Honda CONNECT 2.0车机系统对于触控屏的流畅度进行了一定程度的优化,操作响应变得更快了。其次,系统增加了百度CarLife功能,对于智能手机的支持程度得到了明显的加强,同时也提升了车机的智能化程度。

顺着中控屏往下,能够找到属于前排的两个USB充电接口。在燃油版车型上,这两个接口的功能完全一样,都只能给手机或者移动终端充电。而在凌派锐·混动上,右侧接口还增加了数据传输的功能。车内乘员可以将手机数据线插入这个接口,然后便可激活百度CarLife功能对车机进行控制。

在主被动安全,驾驶辅助系统等配置层面,凌派锐·混动的表现跟燃油版高配车型处于同一水平。

以往属于更高级别车型的SBW按键式电子换挡机构取代了“粗壮”的机械挡把,给凌派锐·混动前排注入了更多的科技感,取放杯架和置物槽内的物品也更加方便。

乘坐舒适、空间配置有喜有忧

凌派能够在细分市场获得良好的销售成绩,其舒适的乘坐感受和同级无出其右的内部空间绝对是制胜法宝。在尺寸得到进一步加大之后,以第二代凌派为基础的凌派锐·混动在乘坐及空间感受方面的表现仍然可圈可点。

我们体验的应该是凌派锐·混动的顶配车型,遗憾的是它与燃油版车型一样仅提供座椅和方向盘手动调节功能。

座椅包裹性并不是凌派需要着重关注的地方,其前排及后排座椅的填充物都足够柔软,在具备充足承托力的同时能够给车内乘员带来更舒适的乘坐感受。

后排膝部空间仍属于越级的表现,坐在舒服的座椅上总会让人有想闭目养神的感觉。中央扶手的神奇设计如约出现,可折叠的小桌板让后排乘员瞬间有了连跨几级的错觉。在车内空间的打造上,本田确实有媲美魔术师的本事。

后排右侧座椅靠近车门处还能找到属于混合动力车的一个专属设计---为电池组散热设置的进风口。

容量尺寸不一的储物格分布车内各处,基本能够将水瓶及一些常见的物品进行有序的收纳。

后备箱的表现相对于燃油版车型略有退步,主要是体现在有效容积方面。由于锂电池组的安放位置在后备箱地板下方,因此地板整体高度抬升,后备箱净高被压缩。

在这种情况下,工程师仍然在后备箱内布置了隐藏式的储物格和非全尺寸备胎。后排座椅靠背仍不能放倒,但直通装载功能可以在运送超规物品时起到一定的帮助作用。

略为厚重的驾驶感,不适合激烈驾驶

在设计上的变化或许不足以让用户关注到这款新车,但在动力总成上的调整绝对能够给它赚足眼球。因为凌派锐·混动上搭载了首次在中国发布的1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统。

这套系统由热效率高达40.5%的1.5L阿特金森循环发动机和内置E-CVT变速箱的2颗电机加上智能锂电池组和动力控制单元所组成。以上的所有为凌派锐·混动带来了更大的车重和与燃油版车型区别明显的驾驶感受。

其实刚开上凌派锐·混动就能够发觉它与燃油版车型的区别,这辆车开着有种沉稳的感觉,像是一辆尺寸更大、定位更高的车。一握上皮革包裹的方向盘就没有了开快车的欲望,而凌派锐·混动也确实不适合激烈的驾驶风格。

凌派锐·混动提供三种驾驶模式,NORMAL模式下整个动力系统自动调节发动机与电动机的工作逻辑,不需要任何其他操作即能提供良好的驾驶感受;SPORT运动模式下动力总成对于油门的响应会更加积极,但仍然会保证电池具有足够驱动电机的电量;ECON经济模式下,动能回收系统会将能量回收等级提升,减少正常减速时制动系统的主动介入,油门响应也变得更为温和,电机运转的频次提升。

SPORT运动模式下还有个小彩蛋,工程师单独为其增加了ASC主动声音补偿技术,可以依靠音响系统在车辆加速时提供更为悦耳的排气声浪。

据说这个声浪效果参照了本田的超级跑车NSX所搭载的V6发动机。实际感受就是运动模式下大脚油门加速时,发动机声浪确实变得更加浑厚,不像是来自于一台排量仅1.5L的四缸发动机。当然这种听觉效果只有在车里才能享受得到。

在日常驾驶的时候并不需要刻意关注几种驾驶模式的区别,NORMAL模式完全可以应对绝大部分场景。能量流在不同状态下的切换过程也不会给车内乘员带来突兀的感觉。

与其他同类竞品一样,中低速行驶时凌派锐·混动会处于纯电模式。只有在发动机工况处于最优状态时,1.5L发动机才有机会单独驱动车辆行驶。此时,由于发动机处于经济转速,再加上结构上的优势,相对于燃油版车型上的三缸涡轮增压发动机在噪声和振动方面的表现都有质的提升。

除了以车速来调节动力总成工作模式外,驾驶者还能凭借脚下功夫改变车辆的行驶特性。工程师给凌派锐·混动的油门踏板设置了一个限位点,以限位点为界,凌派锐·混动能够呈现出截然不同的个性。

油门踏板处于限位点之前时,动力总成更倾向于以电动模式运转,车辆加速平稳顺畅;一旦踏板行程超过限位点,发动机会直接驱动车辆,此时电动机也会根据踏板行程来决定是否同时介入。

凌派锐·混动的油门踏板调校风格与燃油版车型有所不同。如果说燃油版车型全力加速时初段表现还能给人以轻快的感觉,那么在凌派锐·混动上感受到更多的则是沉稳。

动力总成对于油门的响应属于不急不躁的风格,即便是在纯电模式下全力踩下油门,电机的表现也不会与狂野扯上半点关系。

凌派锐·混动的动能回收系统有3挡回收强度可调,每一挡带来的制动力度都有明显区别。1挡下几乎感受不到动能回收系统介入,松开油门时车辆滑行距离最远;2挡感受则类似挡位不变时,发动机制动;到3挡时则像是变速箱降挡后发动机制动带来的感受。

凌派锐·混动换装了尺寸更大的轮胎,抓地力要优于燃油版车型,但同时会带来更明显的胎噪,在纯电模式下表现更甚。

为了解决包括胎噪在内的噪声问题,凌派锐·混动在对燃油版车型原有的隔音降噪部件进行升级的同时还增加了ANC主动降噪系统,以求为车内乘员提供更好的乘坐感受。从实际体验的结果来看,凌派锐·混动的表现的确比燃油版车型有提升。

前面提到的厚重感除了受车辆自重和动力总成影响外,从转向机构和底盘的表现也能感受得到。方向盘的握感依旧舒适,转动时感受到的助力程度弱于燃油版,回正速度比想象中要慢一些。

新的动力总成对凌派锐·混动的整车重量和前后配重比都产生了影响,带来的好处是底盘表现相对于燃油版变得更为扎实,高速行驶时的稳定性更好。对于路面的颠簸,避振器处理得体,后部电池组作为配重,减少了车尾的弹跳感,提升了后排乘员的乘坐舒适度。

年轻人的第一辆车,潮流、运动不是唯一选择

对于中国的汽车消费市场来说,仍然存在有庞大的首购用户,这其中年轻消费者的占比逐年增加。对于这一类人群,他们对于车的定义有很多,要个性、够舒适、低油耗、够安全、配置高……

目前大部分企业都片面的认定年轻人喜欢的车一定是够运动或者够潮流,但其实年轻人在追求个性的同时也会因为经历人生的不同阶段而有不一样的需求。毕竟汽车不是快销品,在全面均衡的产品和优缺点突出的产品间做选择,我相信大部分人都会选择前者。

在刚考取驾照,还远未走上人生巅峰之时,年轻人们要选到一辆各方面都具备较高水准的家用车可谓是难度不小。而凌派锐·混动正好可以提供简单易上手的驾驶感受,舒适的乘坐感受和越级的空间及配置,作为对品质有追求的年轻人的第一辆是不是很合适呢?

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