车辆安全升级，死亡率不降反升，这是怎么回事？|行业

[车友头条-车友号-天天汽车]  高强度钢、全铝材质、3H车身、分区车身、安全气囊与气帘、ABS、EBD、ESP等等这些名词相信大家在各品牌汽车的安全宣传中都听到过不少。

为了迎合用户需求，汽车安全一直在不断进化、完善。从材料，到车身设计，再到主被动安全配置，我们可以看出厂商在提升车辆安全方面确实不遗余力。

按理说，厂商花费大量精力财力研发的这些技术与配置，应该能在车祸时发挥作用，降低一些车祸致死率吧？

但是IIHS（美国公路安全保险协会）最近公布的调查结论却给人当头一棒。

根据IIHS计算的最新司机死亡率，结果很遗憾：

第一，虽然现在的汽车装备了大量安全科技，可交通事故中的平均死亡率并没因此而下降；

第二，最新款的小型车仍然是当下车祸中死亡率最高的车型。

2017年车型中，死亡率最高的20款车型里小型车和微型车占了15款，而死亡率最低的20款车型中，有近一半是豪华SUV。

为什么小车致死率最高，有一部分原因是小型车在撞车时为司机提供的保护较少。

另外是因为小型车的先天“体质”问题，由于小车重量更轻，这意味着它们在与大车辆相撞时遭受到的冲击更大。

在所有车型类别中，大型SUV的总死亡率是表现最好的车型，这类车每百万登记车辆的年死亡人数为15人，而相对来讲致死率最高的小型车则是82人。

IIHS研究发现，就总死亡率来讲，虽然2017款新车比2014款设计更先进、配置更也更好，但2017年所有车型的平均司机死亡率却上升至36人，这个数字在2014年还是30人。

另外，2017款各种车型的死亡率差别相差也很大，从7款表现最好车型的0死亡人数到表现最差车型的141人死亡。

嘉年华成为美国市场最不安全的车型之一

其表现最差车型为2017款福特嘉年华，这款微型车在IIHS驾驶员侧小重叠碰撞测试中只获得“及格”的评价。

（文/车友号 天天汽车）