全面布局，华为要做中国的麦格纳！

华为到底要不要涉足整车制造？一直是个谜！

5月22日晚，富临精工（300432）发布公告称，公司于近日与华为技术有限公司签订《车载减速器采购项目协议》，公司被确定为华为新能源车载减速器及相关零部件产品的供应商。

按照公告内容，双方未来将围绕核心技术产品及产业资源，在新能源电驱动总成领域开展合作。

随后，华为对外采购新能源汽车零部件一事令外界产生诸多联想：华为是否要造整车了？

对此，华为品牌部相关负责人回应表示，华为没有造整车的计划，目前暂不清楚公告中涉及到的零部件的采购用途，内部正在核实信息。

事实上，华为到底要不要涉足整车制造行业众说纷纭，但在供应链领域肯定是要干出一番事业的。

纵横作战，布局蓝海市场：

随着汽车向智能化发展，未来汽车产业的利润点和构成，肯定不再是传统的车身、动力总成、底盘这些架构，而是以人工智能为核心的智能网联、自动驾驶、软件付费、终端流量入口等“增量”业务。

数据显示，到2020年全球汽车电子产品市场的产业规模将达到2400亿美元，其中我国汽车电子市场规模将超过1058亿美元。从AI芯片到车载系统、车联网等等，每一处都是巨大的蓝海市场。

这就像是智能手机的核心功能不再是PCB板、不再是机械键盘按键的质感、不再是外壳是否牢固等等。而是芯片、操作系统、网络生态、通信技术等等。

在汽车领域，汽车智能化、网联化、电动化等大趋势下，汽车电子将成为了一块大蛋糕。汽车电子衍生出来的汽车终端可能会形成一个比拟当今手机端的流量入口，而车辆的利润点也将会从传统燃油车硬件成本变为硬件成本+内容生态付费。

华为作为消费类电子龙头，在芯片、操作系统、应用软件等方面已经有了深厚积累。

对此，华为轮值CEO徐直军也曾公开表示，未来自动驾驶软件、计算和联接技术这些业务有望占据70%的汽车价值，远超车身、底盘等传统技术在整车上的价值，形成一个新的增量市场。

同时，有业内人士预测，未来10年内，华为在智能汽车电子零部件领域的年销售额有望达到500亿美元（约合人民币3521亿元），届时华为有望成为与德国博世比肩的汽车电子巨头。

因此，华为提出要做的是面向智能汽车的“增量部件”核心供应商，而不是整车制造，是合理的。

目前华为的布局已经涉足汽车云服务、智能驾驶、车联网、新能源汽车三电系统、充电网络、汽车芯片等等领域。华为正在构建一个庞大的智能汽车产品体系，囊括了云、车联网、智能座舱、智能驾驶、三电系统在内的“芯、网、云”产品线。

对于未来，华为更想成为“麦格纳”这样的公司。