20多万的SUV也有V8声浪，探岳GTE是怎样变成“性能车”

[车友头条-车友号-My车轱辘]  继去年以近18万辆的成绩成为中型SUV市场的销量王之后，探岳( 参数 | 询价 )在今年一季度再次以28,318辆的销量领跑中型SUV市场，市场受欢迎度可见一斑。而它的衍生版本探岳GTE( 参数 | 询价 )在今年4月份也正式进入市场。

近日，轱辘哥拿到了探岳GTE的试驾车。由于这款车的市场受关注度相当高，所以轱辘哥拿到试驾车后马上在网上发了信息，将这次要评测的内容交给大家来决定，总体来看，大家比较关心的点包括车辆在馈电时的动力表现、油耗和车联网功能三个方面，下文轱辘哥就针对这三个问题详细解答。

馈电时的动力表现如何？

先说答案，动力输出充沛且平顺。 探岳GTE是诞生于P2构架的插电式混合动力系统的车型，搭载EA211 1.4T高功率发动机和一台HEM80永磁同步电机，匹配的是DQ400e双离合变速箱。

由于电动机的电力输出特性是在运转一开始就能输出最大扭矩，所以车辆在起步阶段就能得到比较轻快的加速体验，油门反馈直接，基本没有任何延迟。不过由于车辆处于馈电状态，所以这种轻快的加速感并不会持续太长时间。而当发动机介入后，动力输出相比电机更弱，但是跟燃油车相比则是非常充沛的，并不会因为电池组的加入而大幅度影响驾驶体验。

说到这里不得不提的是，如果将试驾车的驾驶模式调至GTE，深踩油门还能听到V8发动机声浪，虽然这种声浪由音响营造出来，车辆的加速感也没有其他V8车型迅猛，但至少在听觉上能让人有驾驶欲望，并且这款车还有电机加持，因此中后段的加速能力也比很多传统燃油车更好。

至于平顺性方面，轱辘哥为了找出这套插混技术的缺陷，故意频繁踩油门和刹车，然而结果出乎意料，无论试驾车在哪种驾驶模式，它的平顺性都是很好，电力与动力衔接过程几乎是无缝的，并且发动机工作时的声响也比较低，如果不刻意听发动机的声音，几乎感觉不到车辆已进入馈电状态。

（文/车友号 My车轱辘）