两大电池巨头激辩“针刺”，三元锂电池能解决自燃问题吗？

[车友头条-车友号-傅雪峰的车评]  为什么要搞滥用测试？SAE（汽车工程师学会）在汽车动力电池相关测试标准中解释说，滥用测试的目的是模拟驾驶人操作失误、汽车碰撞、设备或系统故障等状况下动力电池的安全表现。

滥用测试中测试的情况都是“非正常”的，但也都是模拟实际用车中可能遇到的情况。这跟汽车碰撞测试道理一样，虽然撞车属于开车过程中的“非正常”情况，但只有通过这些“非正常情况”，才能测试出汽车的安全水平。

宁德时代认为电池不一定非要“扎一下”才能看出安全水平，但从消费者的角度看，无疑是“扎扎更放心”。电池不但应该做滥用测试，而且是项目越多越好，越“滥”越好。

针刺测试有无必要？

我国2015年5月开始实施的《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》中，是有针刺试验的；而将于明年1月1日开始实施的新强制性国标《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中，针刺试验被取消了。

宁德时代是新国标的两个“负责起草单位”之一。

旧版标准中，有电芯和模组两个级别的针刺试验

在编制说明中提及的取消原因有两条：一是2017 年 1 月 发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》中，针刺为暂不执行项目；二是IEC (国际电工委员会) 等相关电池标准中没有采用针刺试验来评价安全性。

为什么暂不执行？业内比较一致的观点是，针刺测试难度太大，量产的锂电池基本没有能通过的。

ICE的相关标准中，确实没有针刺一项，但另外一些标准中（比如美国的USABC、Freedom CAR）是有针刺试验的，而且电芯、模组、电池包三个级别都有。

导致电动汽车起火的主要原因之一，就是电芯内部短路引发的热失控，而针刺试验模拟的正是这一情景。不管是因为难度大而取消，还是因为参考的相关标准中没有而取消，说服力似乎都嫌不足。

（文/车友号 傅雪峰的车评）