不激进不代表不积极，详解丰田EV之道

[车友头条-车友号-一品汽车]  电动和电动化是两个不同的概念，即便已经被外界认为在电动车方面“迟到”了，丰田仍然不想做一个激进派。在6月9日的丰田技术空间日上，丰田向外界展示了其在电动化方面的思考和规划，再次让我们看到了一个“不一样”的丰田。

从2014年至今，丰田每年都会举办一场技术体验活动，所展示的均为当年主打产品/技术。在电动化的大趋势下，丰田在技术空间里，秀一波电动化技术肌肉是必须的。

EV元年≠电动化元年

外界对丰田的印象，一直是与其年轮经营理念相匹配的稳重风格，在电动化领域亦是如此。当很多自主品牌早已在“弯道超车”路上，大众、通用均已布局纯电动产品矩阵时，对丰田来说，今年（2020年）才刚刚迎来自己的EV元年。

或许反对的声音认为，丰田入局EV市场较晚，市场先机早已失去，但从本次电动化技术展示来看，丰田在EV市场的稳步前进，并不代表其对EV市场的布局不积极，这其中蕴含着丰田式智慧。

其实，早在上世纪70年代，丰田就已经着手研究电动化技术，从1997年丰田推出世界首款量产混合动力车型普锐斯( 参数 | 询价 )以来，以混合动力车型为主在全世界累计销售了超过1500万辆电动化车辆，这为丰田带来了丰富的电动化经验，这些宝贵经验无疑对接下来的纯电动车型做出了丰富的技术储备。

以“电池+电机+动力控制单元”为基础，+其它动力来源，就可以灵活组成不同类型的新能源车型。这也是丰田解决环境问题基本方针中很重要的一条即“采用多样化燃料”。不仅如此，还需要能够普及。我们看到，在实现超过1500万销量的基础上，丰田已经累计减碳1.21亿吨。

一品君还专门查了资料，去年3月份的时候马斯克曾说过，特斯拉生产了50多万辆电动汽车，减少二氧化碳排放量400万吨。二者相差近30倍，但在很多人认知里只有开纯电动才是减碳。