谁最面面俱到？主流合资紧凑级SUV大横评（下）

[车友头条-车友号-新车评]  

在前面我们已经说到了六台合资SUV的外观、空间以及相关的加速制动成绩。接下来就是路试体验环节了，一起来看看吧。

7.越野体验

越野体验排名：三菱欧蓝德( 参数 | 询价 )＞福特锐际( 参数 | 询价 )＞日产奇骏( 参数 | 询价 )＞马自达CX-5( 参数 | 询价 )＞本田皓影( 参数 | 询价 )＞大众途观L( 参数 | 询价 )

我们本次的越野体验环节，并不是考验这几台车的极限脱困能力。因为一般消费者对这类SUV更在意的是其走烂路时的舒适性，以及遇到湿滑泥泞道路时的四驱反应力。所以，我们这回把这六台车带到了一条有很多水坑、烂泥、急弯的拉力穿越赛道中，着重要比的是在烂路上，这几台车的驾驶体验和乘坐感受。

从结论出发，越野环节可以把这六台车分为两个梯队，我们先从表现稍差的三台车说起：

途观L无疑是这个项目中垫底的选手，无论是主观体验还是实际的脱困能力。进入国六时代，大众燃油动力总成那种强迫症式压低转速到1000来转的设定，在越野环节中缺点被放大了。选择越野模式，发动机依旧竭力保持1000转左右的转速。涡轮发动机加上双离合变速箱，会使动力输出就很难通过油门细微地进行调整，当你想获得更多动力而深踩油门时，动力的突然爆发很容易导致车轮打滑加剧，以至于途观( 参数 | 询价 )成为唯一一台会在泥泞上短暂陷车的车。

同时其4motion四驱系统太偏向于前轴出力，无论是在开启还是关闭ESP的状态下，给油脱困时车头都一股脑子推出去，这种近乎于失控的表现实在是吓人。途观L越野时的舒适性同样需要批评，其底盘过于偏向于公路调校、悬挂行程短，这使它在过一些复杂的起伏路面的时候车厢剧烈摇摆，影响乘坐舒适性。

皓影和途观L相比，其优势主要在底盘的舒适性方面，在这种布满小坑的烂路上，皓影就像底下装了一个大软垫一样，让人觉得还挺舒服的。另外皓影虽然也用涡轮机，但它发力那下没有途观L那么突兀，让人觉得更可控。四驱系统表现合格，同样没有什么突兀的性格，每次都能稳稳地把你从坑里拉出来，让人觉得无惊无险。

（文/车友号 新车评）